Прадо 150 Реально увеличить мощность дизельного мотора на 150-м ПРАДО?

Был на сайте производителя, принципиальной схемы там не нашел, но судя по количеству проводов на картинке там задействован и наддув, и педаль газа. Такой принцип подключения ( я имею ввиду место) был ранее реализован Хопа-Теком на версии 163 лс., - это еще 120 прадик был.
Конечно, для уверености посмотреть бы "живьем", какие пины задействованы.
А еще бы хорошо было бы померять буст после подключения, насколько давление увеличивается. Нет желающих просверлить дырку в коллекторе и подключить прибор?:kepka:

 

То, что сказала "русская" Тойота - ничего еще не значит.
В Германии, например если продукт сертифицирован DEKRA, то он оффициально устанавливается у дилеров.
У нас другая песня, - сговор на верхних уровнях общения представительств компаний производителей и местных поставщиков.
Например, Цезарь-Сателлит "протолкнул" на весь Фольксваген Груп свои спутниковые системы и объявил ,что это оффициальный продукт. Спросите, в той же Германии, что это такое и на заводе широко откроют глаза. ( тем временем, в Испании тихо скупается недвижимость....)

 

Там коробка еще задействована.

Перехват по пинам идет 1:1. Конечно, что-то может и транзитом пропущено.
Но без схем это не определить.

2 chipengine

У вса где-то схемка была, как подключать ХОПА на 150-й.
Не могли бы еще раз выложить. Особо интересует нюанс с подключением сенсора акселератора.

Мой блок уже пришел. Через неделю, во время ТО, планирую установить.

 

на сколько я знаю, там коробка адаптивная и самонастраивается в зависимости от характеристик двигателя и манеры вождения, а инструкцию сейчас попробую приэтачить

 

Согласен... к сожалению маленькие модели государственного устройства существуют на всех уровнях:censored:

 

Спасибо!

Вот, только разьемов на 190-сильном двигателе больше.

 

Не знаю какие там рядом еще разъемы на машине, но кабель на 190 сил такой же как и на 173. Все отличие только в прошивке. Не конфузьте людей!

 

Нашел установочный мануал оригинального блока. Выкладываю. Может кому и поможет.


















Надеюсь что-то видно. Это все, что есть в инструкции. Если надо подробнее - есть PDF - могу переслать.

 

Сажевый фильтр.

 

а как ТО проходить с такой штукой? Официалы, если увидят tuningbox, с гарантии наверно снимут.

 

Сегодня сделал ТО с блоком, который на виду. Никто ничего не сказал по-крайней мере. Ну а я, в свою очередь, спрашивать и не стал ничего!

 

Я то же не понял поясните кто знает, что значат эти цифры? если DPF перечеркнут что значит?

 

Это маркировка(наклейка идет в комплекте с блоком) для авто с сажевым фильтром и без...Ты наклеишь второй вариант где DPF перечеркнут.....Информационный лейбл(для порядка)....У тебя, сейчас, там какая табличка наклеена(если наклеена вообще)???????
DPF Это обозначение сажевого фильтра, который, идет на ЕВРО 5, у тебя его нет.

Значит авто без сажевого фильтра, ну как у тебя и у меня, и всех Официальных Прадиков с дизелями для России...

 

Япам *все равно*., наша экология, в Европе требования ЕВРО 5, у нас (в России)требования ЕВРО4.........так что что мы требуем,то они и ставят...........

 

Не конфужу.

Вот снимок моего подкапотного.



То, что кабель и разьем для подключения один и тот же - без сомнений.
И то, что все разница в прошивке, тоже - без сомнений.
А вот, что выведено на четвертый разьем - вопрос.

Компоновка моторного отсека в этом месте тоже несколько иная, все стоит более плотно.
И установить блок как на 173-сильном двигателе не выходит, т.к. мешает амотизатор капота.

 

Я сегодня немцам позвоню, узнаю, что это за дополнительный разъем. Сам я эти машины живьем не видел, но думаю это как-то связано с экологией. Как только узнаю - отпишу

 

Вполне вероятно.

Не исключаю, что четвертый разьем относится к системе регенерации сажевого фильтра.

 

Тогда в чем его функциональная нагрузка?

 

Чего? Фильтра?

Сажу отлавливать. Просто, при коротких пробегах и низких температурах сажевый фильтр неуспевает нагреться до рабочей температуры, и соотвественно - забивается.

Чтоб этого не произошло, при уменьшении проходимости фильтра, активируется система автоматической регенерации. Поднимаются обороты ХХ и в коллектор начинант подаваться топливо, которое горит в фильтре и производит его отжиг/регенерацию.

При нормальной эксплуатации, т.е. длительные пробеги, достаточная температура воздуха, регенерация происходит в пассивном режиме, т.к. фильтр достаточно нагревается выхлопными газами.

По осени с этим столкнулся, не мог понять, что к чему.