120 Прадо Двигатель 1KD-FTV

Пробег 105000км, а как проверить льют ли форсунки, двигатель работает ровно, не дымит?

 

Авто эксплуатировался только по Франции.

 

Коротенькое эссе о моем KD. Живет он в 185 Сурфе 2001 года рождения. Приехал из Японии 6 лет назад. На одометре тогда было 58 тыщ...(по-честному, ибо работа у меня такая). Сейчас 175 тысяч. За все время заменил аккумуляторы, рулевой наконечник, резинки на линках. Все...
Масло и фильтра- раз в пол года, Топливо - раз в неделю.
За время такой экплуатации накопилось в нем немного болячек:
1. Хреновенький запуск на морозе.
2. Значительная вибрация на холостых.
3. 2 литра масла от замены до замены.
4. Стуки - бряки в ходовке.
5. Подклинивание заднего суппорта на стоянке (это меня и допекло)
О ремонте ходовки писать не буду, перебрали, поменяли. Шаровые = жизнь=оригинал. Спйлентблоки=оригинал=недорого.
Наконечники, линки, тяги - SAT (отличный аналог).
Причина подклинивания суппорта - забитый сопун, и как следствие продавливание маслица через сальник суппорта. Это масло смешивается с пылью от тормозных кододок и получается чудестный клей, который и приклеивает колодку с суппорту. Замена сальника на оригинал.

На такой ходовке захотелось и мотор в порядок привести.
Чистка впускного коллектора+замена свечей накала (3 из четырех были мертвыми, как он заводился то???), Ну и решил порадовать дружка, задушил жабу и купил ему четыре новеньких форсунки. (10200 каждая). Как же он здорово теперь работает.
Все в круг 9детали и работа) = 78 тыс. руб.
Жабу успокоил так:
78 тыс:6 лет = 13 тыс за год.
Экономия на топливе (по сравнению с тем же KZ) = 98 тыс. за 6 лет.


После приезда от механика образовался интересный косяк. Оставил машинку на улице, дай думаю, до -16 остынет а я потом посмотрю, как он на всем новеньком заведется. Ан нет, пошел ночью любоваться, а там засада. Ключ на старт, а в ответ тишина. Стартер не крутит. Совсем. Все лампочки горят именно так, как будто он заводится, реле щекают обычно, а вращения стартера нет. Пошел заплаканный спать. Утром затолкал друга в родной гараж, начал репу морщить. Вспомнил радиоэлектронный кружок, достал тестер (не сильно понимая, чего я там мерять буду). Полез. Первая же версия оказалась правильной. Замерил сопртивление между минусом АКБ и копусом двигателя в обычном режиме (нормальное короткое) и в режиме "как бы запуска" появляется сопротивление. Ага, думаю, ну если прибор это сопротивление видит, значит массы ему нормальной на моторе не хватает. Отрутил защиту снизу, нашел куда эта масса от АКБ приходит, открутил, щеткой почистил. Машина завелась. Механик мторо отмыл как следует, вот водичка и нашла место, где мне засаду устроить.
Хорошо, что это дома произошло, а не на рыбалке в ебенях.

Да, кстате, имею опыт инсталяции штуковины "Предпусковой подогреватель" на наш мотор. Время работы 4 часа, Цена 2,5 тысячи рупий. За час мотор до рабочей температуры нагревает, а это гуд. Если где зимой машину нужно надолго оставить, достаточно поставить ее рядом с местом, где есть 220 вольт. В минус 22 заводил мотор, повторюсь, без трех свечей.

 

Ну дак расскажи клубням про сей девайс,создай темку и все по порядку со схемами и фото.......расскажи про свой "Предпусковой подогреватель"..........может и тебе помогут....ardon:
Или чисто коммерческий вопрос?????????????

 

Временами появляющаяся вибрация, привела меня к ОД сканеру.
Как больной зуб перестаёт болеть у двери стоматолога, так и мой 1КД замурлыкал на диагностическом подъёмнике, работал очень ровненько!

Сканер выдал следующие показания по форсункам:

1) -0,154
2) 0,784
3) -1,717
4) 0,628

Мне очень хотелось увидеть эти показания, когда движок начинает трясти..... Глушили , запускали , перегазовывали, и чудо случилось--затроил! Глядь на сканер , а там следующее:

1) -1,717
2) 5,004
3) -3,436
4) -0,154

Вот это фокус!!!, причём вторая стоит без изменения а остальные меняются, видимо подстраиваясь под неё.
Вот кажись и близка разгадка временами появляющейся тряски. Я так понял, что механический износ форсунок в норме, иначе трясло бы всегда, а не временами, но что тогда происходит- то?
Ещё один момент меня насторожил:
параметр давления топлива: Common Rail Pressure--44MPa, а норма от 30 до 40МРа.
Кто может прокоментировать происходящее?........

 

ЗДРАВСТВУЙТЕ ГОСПОДА-ПРАДОВОДЫ!!!ТРИ МЕСЯЦА НАЗАД КУПИЛ ПРАДИКА 120 С МОТОРОМ 1-КД,2005 ГОДА,ИЗ ГЕРМАНИИ,В РОССИИ ОН ТРИ ГОДА,НА ОДОМЕТРЕ 160 ТЫЩ....МАШИНКА ВООЩЕ КЛАССНАЯ!!!!!!!!!!!!ВОТ ТОКА РАСХОД 13.9 ЛИТРОВ КАК-ТО НАСТОРАЖИВАЕТ!ПОДСКАЖИТЕ КАК ПОСТУПИТЬ???ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН АЛЕКСАНДР.

 

Дизель халява конечно, но ведь не совсем же даром!!! Чем то он должен питаться....
Обнули на трассе при скорости 100км. в час., если в 9 литров уложишься значит всё в порядке.

 

Нормальный расход для смешанного цикла или при спокойной езде по городу... Опять же сейчас зима, расход за счет прогревов увеличивается, да и у топлива зимнего расход немного выше. Чтобы совсем успокоиться проедь по трассе без резких изменений скорости в режиме 90-110 км, при этом текущий расход, в зависимости от характера езды будет плавать в пределах 6,5 - 9 литров.

 

Расход нормальный, если ты на месте все время стоишь, а если хоть немного передвигаешься, то 13.9 это многовато, даже для зимы. Здесь не раз уже обсуждалась тема повышенного расхода на дизеле, покрути поиск, найдешь там весь расклад про промывку форсунок.

 

Re: 1KD Свист при запуске

у меня из глушителя капает вода!!!!это совсем нехорошо что-ли???заправляюсь только на лукойле.......

 

Re: 1KD Свист при запуске

Ну Вот!!! Еще один миф дизелей развенчан!! И у них с конца...:censored: извините... с глушителя капает!!!

 

Re: 1KD Свист при запуске

23 февраля из глушителя должно виски капать!

 

Re: 1KD Свист при запуске

Это конденсат он у всех капает........просто на дизелях меньше и реже чем на "зажигалках"....

 

Какое масло залить посоветуйте скоро первое ТО. Дизель 3.0 150

 

Есть "поиск"(левый верхний угол на главной странице форума раздел "Навигация")...он выдает тему "какое масло льем"( http://prado-club.ru/forums/showthread.php?t=1059&highlight=%CC%E0%F1%EB%EE+%E4%E8%E7%E5%EB%FC )...там все советы и вопросы....здесь не про это......unish2:
А то беспридел какойто получается: "пришел..увидел...победил чтоли?????????"
А вообще то представляться надо...то же есть отдельный раздел на форуме.............

 

Всем Доброго Здоровья! Несколько раз глох двигатель (1KD-FTV, машина 05 года, пробег по спидометру 115 т.км - езжу мало, брал в 10 г. было 80 т.).
Первый раз заглох этой осенью. Заправился, ездил - было тепло. на утро резко похолодало до - 17. Завёл с полпинка - поработал несколько минут и заглох. Кручу - схватывает и глохнет. Ну, думаю, солярка замерзла. Дело было за городом в выходные. Оставил как есть - пошёл пить пиво. На следующий день потеплело градусов до - 7. Подкачал топливо, завёл с полпинка, прогрел, нашёл заправку с зимним топливом, заправился и забыл.
В этом году в январе после морозов (машина стояла недели 3, заправлялся на Лукойле) завёл (было - 15), прогрел, поехал на мойку (ехать минут 15). Помыл, доехал до Сбербанка (ехал минут 5), оставил работающий авто - зашёл. Через минуту звонит товарищ из машины - заглохла. Завожу - схватывает и глохнет. Подумал, что залили при мойке электронику - смотрю, всё сухо. Думаю, может залили сапун бензобака (отсечной клапан) и он замёрз, солярка из бака не идёт. Снял крышку бензобака - прислушался, вроде зашипело. Ага, вот где собака зарылась...
Снял шланг с т/фильтра, качнул - льёт струёй. Не сразу сообразил, что при запуске нужно всё время подкачивать. Завёл, доехал. Крышку не закрыл и обмотал тряпкой не плотно.
Через 3 дня завёл, проехал где-то 150 км, остановился на 4 часа (был мороз -15). Вышел, завёл и поехал. Проехал минут 15 - заглох. Та же песня. Завёл с подкачкой, прокачал, проехал 50 км, поставил. Через день ездил целый день (было - 2) - всё Ок. Через неделю завёл (было - 15) - через несколько минут заглох. Прокачал - проехал 100 км. Короче изъездил соляру, заправил другую, завернул пробку и проехал ещё 100 км. Догадываюсь, что дело в солярке, а мойка - совпадение. Не понятен механизм процесса. Глохнет на холостом, прокачиваешь и ездишь!? Может кто подскажет? А может причина и не в солярке? Голову сломал. Поделитесь мыслями и опытом, да и другим пригодится. Кстати год назад ехал в Сибири из Омска при -32 - скорость 140, в машине жара!
: Склероз:

 

Фильтр поменяй... он у тебя или забит или запарафинен...

 

Спасибо! Фильтр фирменный (как и все расходники) менял перед зимой. Проехал меньше 1000 км. Опять же - струя из фильтра при прокачке с палец.

 

ПОЧисти сетку топливоприемника в баке, при минусах каша, что осела на сетке становится совсем густой....и все заработает:secret:Удачи

 

Снимал бак и чистил сетку (правда и была чистой) после покупки. Проехал после этого 35 тыс. км. Заправляюсь только на фирменных АЗС и только с присадкой. Мыл форсунки Винсом. Не понятно - прокачаешь после того как заглохнет и ездишь без проблем. Если есть "каша" - должна же и на ходу забивать? А ведь этого нет и приёмистость движка как обычно - специально пробовал на разгон. Что - же происходит?