Чем грозит несвоевременная замена жидкости АКПП

На щупе есть отметка "COLD" с рисками "min" и "max"- -уровень жидкости на холодной АКПП;
На щупе есть отметка "HOT" с рисками "min" и "max"-уровень жидкости в АКПП на горячую;
Надо строго придерживаться данных уровней...............

 

Мой пост №21 в этой теме...

НЕ СОГЛАСЕН!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! МОЖЕТ!!! Мой пост №21 в этой теме

,
НЕТ В ГИДРОМУФТЕ ФРИКЦИОНОВ........Это два разных узла....

 

Думаю от 50-ти до 150-ти тысяч еще можно проехать пока наступит окончательный "кряк", если конечно философски относиться к "дерганью" в теплое время года... Насос - один из элементов, где "зазоры увелисились"...

 

Дойче! Я с народом пытаюсь говорить на понятном языке, а то итак за что не возьмись - академическая лекция получается... Наверное лучше буду молчать...ardon:

 

Федор...не молчи........... только в споре рождается истина...мы же здесь не ругаться собрались....у каждого свой опыт и ИМХО...........ir:

 

Слав, рассказываю подробно:
Меняя жижу (фильтр не менял, поддон не снимал), пробег был 150т.( до меня не знаю меняли или нет), я сливал старую и заливал такое же количество новой и так 3 раза, израсходовано было 12л. оригинальной жидкости "ТИП Т-4". Проконтролировал уровень на горячую и на холодную.
Спустя какое то время замерил ещё разок на горячую –не хватало немного, я долил 0.5л. и уровень встал почти на максимуме. однажды после интенсивной езды вытащил щуп, а там см. на 2 выше метки.
Вот теперь думаю сливать лишнее? или оно вовсе и не лишнее, а просто замер был сделан на перегретой коробке.

 

+1 А то и более....................

Окончательный "кряк"-когда авто перестает ехать...тогда первым делом меряем давление и меняем насос.......все остальное(клапана,фрикционы и т.д.)......проверяем потом

 

2 см выше метки..."мах" на "HOT" после интенсивной езды....многовато...... еще раз проедь(погоняй) интенсивно и слей лишнее( до отметки ..."мах" на "HOT)...............Я бы сделал именно так
Для этого и дается отметка "min" и "max"-т.к. ты не можешь идеально выдержать температуру жидкости при измерении ее уровня

 

Саша, я думаю ты правильно замерял уровень Жидкости в АКПП......?????????????Т.е. на заведенном ДВС(на холостых оборотах) на нейтральной передаче??????????????Перед замером селектор АКПП прогнал по всем положениям, с остановками на каждом секунд по 5-ть??????????????Если так то все верно!!!!!!!!!!!!

 

Всё делал помнится правильно, согласно рекомендациям специалиста
http://akppinfo.narod.ru/TO_AKPP/Zamena_ATF_Probka/Zamena_ATF_Probka.html

Если проанализировать, то учитывая такой большой разбег между уровнями на щупе, можно предположить, что жидкость сильно расширяется при нагреве, а при интенсивной езде в жару может даже выходить за рамки уровня.
Будет возможность, солью немного...

 

Гидравлическа жидкость для АКПП имее большой(огромный) коэффициент линейного расширения в зависимости от температуры...все верно

 

Слав, а на моём автомате проверяется на P или на N ? я на P смотрел, может здесь собака порылась. Вот вырезка из сайта по автоматам:
ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ПРОВЕРКЕ УРОВНЯ ATF В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ:
На авто марки Mitsubishi и некоторых переднеприводных авто марки Chrysler проверяют уровень ATF в положении рычага в позиции "P". В положении рычага в позиции "P" у автоматов Mitsubishi (Chrysler) в щуп бъет фонтан ATF, даже на схемах гидравлики АКПП Mitsubishi он обозначен, поэтому уровень ATF кажется "завышенным".

 

По тех. документации уровень жидкости на Тойота Прадо 120(4-х ступка и 5-и ступка) проверяется на положении"Р"-парковка.
Но зная, что положение "Р" и "N"(нейтраль) отличаются только тем что в положении "Р" исключается движение авто( на пальцах: в АКПП "вылазит" штырь для блокировки), а в положении "N" этого не происходит, а сама АКПП(насос,клапана. и т.д.) работает что в "Р" и "N"-совершенно одинаково.
Так что без разницы в каком положении будешь проверять уровень жидкости в АКПП что в "Р" что в "N"-уровень будет один и тот же.....

 

Саша про уровень жидкости в АКПП:
Проблемы, связанные с переполнением гидравлической системы АКПП.
Когда гидравлическая система АКПП переполнена излишним маслом, вращение с большой скоростью внутренних узлов АКПП приводит к вспениванию масла. Вспененное масло из - за находящегося в нем воздуха не может с нужным усилием сжать между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, что приводит к их пробуксовке и сгоранию, то есть выходу АКПП из строя. Подобная ситуация наблюдается в тормозной системе автомобиля при попадании в нее воздуха. Вспененное масло также вытекает из АКПП наружу через сапун.
Проблемы, связанные с недостаточным количеством жидкости в гидравлической системе АКПП.
Из-за недостаточного количества масла в поддоне АКПП масляный насос закачивает в магистрали гидравлической системы АКПП масло вместе с воздухом. Аналогично сказанному выше, масло не сжимает как надо диски фрикционов. Результат тот же - пробуксовка дисков относительно друг друга и их сгорание.
Воздух в жидкости(вспенивание)...толчки при движении .......

 

Да. да. Усвоил!!!
Есть ещё вопросы:
1.Насос в коробке электрический или механический?
2.При увеличении оборотов на D(например когда кондей включается или кнопку прогрева нажимаешь), насос сильнее давит, или он всегда в одном режиме работает.
3. Давление о.д.- сканер покажет?

 

1)Насос в АКПП механический приводится во вращение от первичного вала(это на пальцах);
2)В АКПП давление разное на разных положениях селектора и режимах открытия дросельной заслонки.
Для примера (касается твоей проверки):
Общая последовательность проверки непосредственно линейного давления масла такова. Манометр подсоединяется к соответствующему порту на корпусе АКПП. Автомобиль стоит на стояночном тормозе. Рычаг переключения передач находится в положении Р, двигатель разогрет и работает на холостом ходу ( его дроссельная заслонка закрыта). При таком положении для автомобилей с гидравлически управляемыми АКПП нормальным считается давление 4,5 - 5,5 кгс/см 2, показываемое манометром, а для более современных авто с электронноуправлямыми АКПП - 3,5 - 4,0 кгс/см 2. При резком и полном нажатии педали газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта) значение линейного давления также должно резко подняться до 12 - 18 кгс/см 2 и опуститься до прежнего значения при отпускании педали газа. Увеличение линейного давления при нажатии педали газа говорит о том, что клапан регулировки линейного давления масла исправно отрабатывает команду на увеличение давления от дроссельного клапана, связаного с дроссельной заслонкой двигателя.
Примечание. Точные эксплуатационные значения линейного давления масла приводятся в техническом описании и инструкции по эксплуатации каждой АКПП.
3)Насчет сканера у О.Д.-точно не скажу(думаю что да)....а механический прибор(установлен на аппарате по замене масла в АКПП)показывает.....
Есть отдельный прибор:МАНОМЕТР ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В АКПП.

 

:thank_you::thank_you::thank_you:

 

Парни, вопрос к знающим:
Подергивания только на 5 передаче и только в натяг в промежутке с 1000 до 2000 об\мин, потом пропадают, на 1-4 передачах не замечено.
Что может быть?

Машина 120
мотор 4л 5АКПП