Тойота Прадо VS Land Rover Discavery - дизеля

Журнал Автомир, эксклюзивно для MSN, Обновлено: 18.04.2011
Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser Prado: дизельная дуэль

Утверждения о том, что дизели в России непопулярны, не касаются сегмента больших внедорожников, где такие моторы выбирает аж половина покупателей. Вот и Иван АНАНЬЕВ по-новому взглянул на знакомые машины
Дизельный Discovery с мотором V6 3.0 можно купить за 2 540 000 руб. В богатую комплектацию входят и пневмоподвеска, и обогрев всех сидений. Более дорогая версия HSE от 2 729 000 руб. включает электроприводы передних сидений, обогрев руля, систему доступа без ключа и блокировку заднего дифференциала. А с аудиосистемой Harman/Kardon, навигацией, камерами кругового обзора и шикарной кожаной отделкой стоимость машины можно довести хоть до 3,5 млн руб.!
Дизельный Prado на первый взгляд проще и стоит в базовой комплектации «всего» 1 866 000 руб. Заднего парктроника и подогрева сидений в этом варианте нет, а заблокировать можно только центральный дифференциал, но двухзонный «климат» и кнопочный пуск двигателя обязательны. Комплектация с навигацией, парктроником, камерами по периметру, полным внедорожным арсеналом и антикреновой системой стоит 2 397 500 руб. А семиместная версия с улучшенной отделкой салона и пневматической задней подвеской стоит 2 664 000 руб. — почти как Discovery HSE с набором чуть попроще.
Классовая рознь
Странноватая внешность Prado в целом кажется грубой и брутальной. Особенно в черном! Высоко посаженный кузов только усиливает впечатление большой машины — желающих подрезать мало.

Land Rover Discovery. Красиво, удобно, но местами несколько странно. Мощная консоль создает ощущение кокпита



Четвертый Discovery, напротив, выглядит аристократом. Ладный, крепко сбитый внедорожник, в котором под элегантной, без лишних деталей, оболочкой чувствуется немалая сила.
Светлый интерьер Land Rover, обитый изысканной кожей, выглядит стильно и самобытно. На месте водителя, зажатом между широкой дверной обивкой и мощной консолью, крупным седокам тесновато. А менее габаритным — уютно. Посадка очень высокая, а вот подушка кресла кажется короткой. Зато к обзорности не придерешься. Особенно с учетом пяти камер, которые позволяют заглянуть чуть ли не под колеса и работают на ходу, позволяя использовать их даже вместо салонного зеркала.
После Discovery посадка в Prado кажется почти легковой: сидишь ближе к полу, глубоко в кресле в полурасслабленной позе. Правда, само сиденье оказалось довольно жестким, а кожа на нем — не особенно изысканной и скользкой. Широкие передние стойки с мощными рукоятями чуть ограничивают обзор.
Интерьер столь же брутален, как и внешность, а отделка грубовата. Кнопка пуска и сенсорный экран медиасистемы здесь удивительным образом уживаются с пластиковым «деревом» и клавишами родом из девяностых.

Toyota LC Prado. Острые грани и грубоватый дизайн не способствуют созданию уюта. Но в этой брутальности есть своя сила



В салоне Prado просторнее, а по запасу места на задних сиденьях Toyota даст фору и представительскому седану. Кресла здесь можно сдвигать и регулировать, но полноценный проход на третий ряд возможен только с одной стороны. У семиместной конфигурации Prado есть минус и посерьезнее — слишком высокий уровень пола багажника.
На втором ряду Discovery меньше места для ног, хотя о тесноте речь совсем не идет. Зато и третий ряд здесь удобнее, и багажник больше. Не хватает только электроприводов креслиц...
О том, что многолитровые бензиновые моторы слишком прожорливы, покупатели Land Rover Discovery знают хорошо, поэтому даже в России подавляющее большинство «Диско»... дизельные. Чего не скажешь о Toyota Land Cruiser Prado, которые прежде с дизелями в нашей стране официально не продавались.
@import url("http://estc.msn.com/br/csl/css/23AA27A79E3687063673C2CD56F30E46/twtutility.css");

 

Старая школа
Может, зря? Ведь четырехцилиндровый ! дизель объемом 3 л, конструкции которого уже немало лет, назвать технологичным и требовательным к топливу нельзя. Он выдает всего 173 л. с., громко тарахтит и вибрирует. В салон, правда, шума приходит немного, а тремор внутри Prado не ощущаешь вовсе.

Land Rover Discovery. Двойной наддув обеспечивает мощную тягу с самых низов



Стартует дизельный Prado с запинкой, разгоняется уверенно, но неспешно. Крутить мотор смысла нет, да и пятиступенчатый автомат не дает. Переходить на пониженные он тоже не любит, уповая на эластичность мотора и заставляя нудно буксовать гидротрансформатор. Но и из потока Toyota не выпадает, а тяги ей хватает, чтобы спокойно держаться в левом ряду.
Современнейший V6 с двойным наддувом на Discovery развивает 245 л. с. с тех же трех литров объема, работая при этом не подизельному тихо. Конечно, это не сумасшедшая бензиновая «восьмерка», но дизель лихо срывает Land Rover с места, бодро и совершенно линейно разгоняя машину с приглушенным урчанием. Шестиступенчатый автомат вовремя тасует передачи, с минимальными задержками переключаясь и вниз, и вверх. А в спортивном режиме коробки Discovery становится еще отзывчивее.
Тишь да гладь
Приятно, что даже при таких ускорениях в салоне машины царит спокойствие. Аэродинамический шум начинает беспокоить только при скоростях за 100 км/ч. Изъяны полотна пневмоподвеска легко съедает, информируя пассажиров лишь приглушенным бубнением элементов шасси.

Toyota LC Prado. «Немолодая» конструкция отличается простотой, но отдача невелика



Повороты Land Rover сопровождает кренами, сохраняя при этом должную информативность на руле и чувство уверенности у водителя. Главное не переборщить — на кочке Discovery легко может переставить. Как и Prado.
Toyota вообще менее деликатно относится к пассажирам: на ухабах кузов сотрясается, а по днищу барабанят камни. Зато скорость можно не снижать, поскольку энергоемкость непробиваемой подвески кажется бесконечной.
По более приличному покрытию Prado едет так плавно, что может укачать. Плавный разгон, плавное торможение, неспешные реакции на руль... Но раскачка кузова при этом действительно мала — антикреновая система и правда работает. Главное — не попасть в яму и не налететь с ходу на искусственную неровность, из-за которой Prado грузно содрогнется всем телом. Пустой руль старательно симулирует обратную связь, но чувства машины не добавляет.
По разнообразию внедорожного арсенала Discovery и Prado мало равных. Однако владельцу Land Rover придется чаще полагаться на электронику фирменной системы Terrain Response с ее выбором разных типов покрытий. Активировать пониженную передачу и чуть приподнять кузов можно принудительно, а вот решение о включении межосевой и задней межколесной блокировок принимает электроника. Она же может поднять кузов еще выше.
С трансмиссией Prado обращаться проще: блокировки включаются отдельными кнопками, а понижающая — поворотным рычажком. Но от задней пневмоподвески толку мало, поскольку дорожный просвет она не меняет низшей точкой остается задний мост. А еще здесь есть внедорожный круиз-контроль Crawl Control, который позволяет машине ехать по буеракам с пешеходной скоростью. Пользоваться электронным помощником Multi Terrain Select можно по желанию, но включать его стоит хотя бы для того, чтобы «распустить» подвеску и активировать носовую камеру, проецирующую на изображение еще и линии предполагаемой колеи машины.
А что касается возможностей моторов на бездорожье... С такими мощными понижающими передачами об отсутствии тяги не приходится даже думать. Хотя точно дозировать ее проще всетаки на Discovery.

 

Land Rover Discovery — Вдвоем сподручнее
Настоящее техно! Дизель Discovery оснащен двумя турбинами Garrett: одна работает на низких оборотах, другая на высоких. Литровая мощность этого мотора лучше, чем у иных бензиновых, а тяга совершенно ровная с самых низов. Выше 4500 об/мин темп набора оборотов начинает снижаться, но автомат и не допускает перекрута, быстро меняя передачи. Даже в холодном состоянии этот мотор работает тихо. Не шумит он и на разгоне.
Toyota LC Prado — Выстроившись в ряд
Трехлитровый тойотовский дизель имеет всего четыре цилиндра. «Немолодая» уже конструкция отличается простотой и надежностью, но выдает всего 173 л. с. Пик тяги смещен в сторону низких оборотов и заканчивается уже на 2800 об/мин, выше которых крутить двигатель особого смысла нет. Поэтому пятиступенчатый автомат любит ранние переключения вверх и не торопится переходить вниз даже при резком продавливании акселератора до упора.
Land Rover Discovery — Стиль и качество
Качество материалов отделки выше всяких похвал. Здесь все удобно и все под рукой, хотя некоторые решения кажутся странными. Например, вертикальные кнопки звукового сигнала или непривычное управление стеклоочистителями. Приятная графика медиасистемы огорчает отсутствием русификации. Пять камер предлагают любой вид, кроме панорамного, причем картинка выводится на экран даже на ходу. В салоне Discovery сразу два бардачка, огромные карманы в дверях и бездонный бокс между передними сиденьями. Кстати, последний отлично выполняет роль опоры для рук в отличие от штатных подлокотников, которые мешают пристегнуть ремень.

Land Rover Discovery. Ощущения тесноты здесь не возникает. Простота «климата» компенсируется подогревом кресел



Toyota Land Cruiser Prado — Вид и функция
В отличие от интерьера люксового Lexus GX салон Prado отделан без изысков, а местами встречаются весьма простые материалы. Блок медиасистемы JBL выглядит пришельцем из девяностых, хотя по качеству звука и набору функций она даст фору многим. Здесь есть жесткий диск, сенсорный экран, а система хорошо русифицирована. Виды с камер она тоже отображает, но выбирать алгоритмы внедорожной электроники и смотреть на угол поворота колес можно только на дисплее приборов. Мест для мелочевки здесь чуть меньше, хотя недостатка в них не испытываешь. В боксе между передними креслами устроен полноценный холодильник.

раздельный климат, но подогрева сидушек нет



Land Rover Discovery — Распашонка
Откинув вперед сложенные кресла второго ряда, чрево багажника можно углубить еще больше. Хоромы! Огромная площадь остекления только усиливает это ощущение, а толстые двери дарят чувство защищенности. Задние кресла хорошо спрофилированы и удобны, но регулировок нет. За доплату — индивидуальные медиасистемы.
Toyota LC Prado — Только вправо
Японское наследие: калитка багажника открывается вправо. Но можно ограничиться и стеклом, отдельно откидывающимся вверх. Маленький бонус багажника — розетка на 220 В. Сиденья второго ряда регулируются вручную, но поменять можно и продольное положение, и угол наклона. Профиль прост, а набивка кажется слишком жесткой.

 

Выводы
В аристократичном Discovery чувствуется порода! Британский внедорожник и с дизелем отличается хорошими манерами в любой дорожной ситуации. Prado на его фоне — честный трудяга, надежный и простой, который притом почти не уступает по уровню комфорта.
За простоту!
Простой мотор и медлительный автомат? Именно этим и симпатичен трудяга Prado! Крепкая конструкция и простота обращения с внедорожным арсеналом внушают мне больше уверенности, когда впереди непролазная грязь. Немного неуклюжий и кондовый Prado по бездорожью вести не страшно. А зачем мне надеяться на электронику Discovery, пытаясь понять, как включить блокировки или поднять кузов еще чуть выше? Да и в городе Prado смотрится очень достойно. Не аристократ, конечно, но и совсем не пролетарий.


Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser Prado: дизельная дуэль





Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser Prado: дизельная дуэль





Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser Prado: дизельная дуэль

 

Вот Сергей, вот молодец!!!
Отзыв писал приверженец Английского автопрома наверное,...но интересно.
Land Rover Discovery 4 прикольная машинюга, однако на мой взгляд неоправдано дорогая.
Интересно избавились ли производители от проблем с электрикой, - на сколько я слышал нет. Так же как и раньше сразу после покупки периодически выходят из строя: блок управления парктрониками, их супер-видеокамеры, климат контроль, хваленый подогрев сидений. Причем эта проблема имеется также и на авто стоимостью 4.500.000 руб. Взять к примеру Range Rover Supercharger. Все что написал случилось через пару месяцев не интенсивной и не экстремальной езды с пробегом 1.500 км. К сегодняшнему дню у моего знакомого, обладающего этим зверем эти проблемы случились уже по третьему кругу. Ну никак не может ОД справиться бонально с окислением контактов проводки. По гарантии менять блок отказываются, утверждают, что мол неправильная эксплуатация экстремальная по бездорожью, а это не так. Пришлось по-серьезному с ними сцепиться, - все сделали. А представьте каждый раз машина, поскольку на гарантии, остается у ОД на месяц не меньше, из-за неподготовленности и недальновидности сток-директоров, менеджеров, отвечающих за наличие запчастей и др. В итоге из года владения, машина в сервисе провела, только вдумайтесь, - более 4 месяцев.
Аналогичные проблемы возникали чаще даже чем постоянно у другого товарища, обладавшего супер каром с названием Disco 3. Как говорится ездил вокруг сервиса, как в анекдоте про топливную заправку и Шевроле.
У достаточно известного актера Михаила Пореченкова имеется фишка, ему преподносится дилером каждая новая модель сравниваемой с Прадиком торговой марки. Несмотря на это, его коментарии в одном из журналов в целом про Land Rover оставляют желать производителям лучшего (название, выпуск не помню, год-полтора назад). Директор автосалона предложил ему стать лицом марки в России, на что актер ответил отказом из-за явных постоянно возникающих проблем с электроникой. Наверное фишка то эта в том, что он использует бренд, так сказать из-за бренда и не более.
При всем изложенном все владельцы Land, Range как это не покажется странным, очень любят и гордятся своими машинами. Лично я не могу понять причины тому....:sorry: вообще, и возвращась на отремонтированном авто в гараж, снова и снова нахваливают их надежность, качество сборки, внедорожные свойства (в последнем не сомневаюсь, но только лишь в отношении Defendera).
Кстати о Defender (немножко не в тему) уазик, он и в Африке уазик. Купил его друг год назад зимой,.. рестайлинговый такой...первые впечатления: "Снежная пора была. Вышли мы утром в субботу, чтобы за город выехать,...заглянул в салон с надеждой сесть и поехать, не тут то было - слышу "еб....й компот" говорит". Смотрю,..на каждом из сидений по внушительной горке снега лежит. Вот такие дела.
Не далее как месяца два назад, когда с товарищем очередной раз на Варшавку сдавали в ремонт его Range Rover Supercharger, в режиме ожидания так сказать, приоткрыл я капот новенького Defender и ужаснулся, пробега 1.000 км., а там ржавчина во многих местах...
Резолютивная часть:
Англия для Англии, Япония для всех нас .

 

Ну, кстати, из всех обсуждаемых здесь за последнее время сравнительных статей, эта не вызвала явной "отрыжки". Кому-то будет полезна.:kepka:

 

Витя..кстати о птичках...действительно никто их не берет, мой товарищь Range уже два месяца продает,... причем скинул солидно!

 

Вот и растерялось где-то по закаулочкам хваленое бывало когда-то кем-то Английское качество сборки авто...Что уж говорить, взять к примеру Ролс Ройс, - тоже из сервиса не вылезает. Вот только меньше 1000 Евро (даже за кнопочку) ремонт не получится.
Остается выехать на Land Rovere в чистое поле и расстрелять его, зато хлопот не будет, и нервотрепки тоже.

 

+11111111,Как с тобой спорить,прав в одном прадо надежное авто.Был бы рендж таким надежным, то лучше авто для меня, не было бы.Лично мне все электронные прибамбасы нравятся, до того момента, пока они работают.Когда перестает работать,то и на авто смотриш, как то не хорошо.

 

Это когда оно было качество?Предыдущие модели теряли 70% стоимости после 4-5 лет.И именно из за плохой надёжности и дорогостоящего ремонта.

 

А у меня до фига корешей на Land & Range гоняют. Причем не вчера пересели - сколько спрашивал их - довольны как слоны. Ну и кого слушать?!
Кстати DISCO 3 по дизайну мне очень нравится, даже рассматривал его в период покупки служебного авто - ресурсов не хватало, а то бы взял)))

 

Серега я тоже очень мечтал в свое время о Disco 3, но до поры до времени...и слава богу что не взял. Выше уже писал, что владельцы очень любят свои Land & Range, и в основном сами себя убеждают в их надежности, до того момента пока не стукнет движка или еще ченить не отвалится. А потом продать не могут по пол года дешевле в 2 раза, никто не берет. У этих машинах присутствует брутальность. Довольным по Discovery 4 можно быть: качеством материалов внутри салона в отличие от 3-го, проходимостью, электронными приблудами,....но они быстро выходят из строя в основном. Все кого знаю с такими авто (Land & Range) по-началу ничего не рассказывали, убеждали, что все ОК, стыдно было за то, что клюнули на уловки рекламщиков и вбухали стоимость средней квартиры в Москве за авто.

 

[JUSTIF][JUSTIF]

Позиционируется до сих пор рекламными слоганами по авто, да и не только, мобилы Vertu (Черч Крукхэм (Великобритания)) с платиновыми или золотыми вставками - тоже гавно по надежности и качеству сборки. Но это уже о другом, думаю нам не нужном.

История про движок:
Автор: Челноков Павел
Город: Череповец
Год выпуска: 2009
Трансмиссия: автоматическая
Двигатель: дизель, 2993 куб.см, Дискавери 4

Хочу рассказать о надежности и сервисе Ленд-ровера. НАКИПЕЛО!!!))
Купил Дискавери 4 в "Омега-Премиум" (Санкт-Петербург) На 9 тыс. двигатель умер! На эвакуаторе за свой счет из Череповца (где я живу) отправляю в гарантийный ремонт ближайшему дилеру в Ярославль (Атлант-М Премиум). В феврале сдали в ремонт и только летом они решли разобрать двигатель. Поршень в 6-м горшке развалился напрочь!! Замена двигателя длилась 8 месяцев!!
Я выставил претензии Продавцу, дилеру и представительству ЛР по Закону о защите прав потребителей - не хотят удовлетворять. Сумма (после 45 дней ремонта 1 процент от стоимости за каждый день задержки) набежала около 4-х миллионов рублей. Согласен на половину. А от них вообще ничего! Скиду на запчасти и сервис в будущем обещают)) да как-то неуверенно предложили мой авто заменить на новый. Суд идет!
Недавно в Мейджор-авто (Москва МКАД) делали на нем ТО-2. При сдаче указали, что задние парковочные датчики не работают и вебасто не работает. Датчики после ТО так и не работают, а для пульта вебасто у них батареек нет (а у нас морозы - 20). И вот этот весь бред приходится терпеть. Захочу ли я еще Ленд-ровер? Ответ сам собой напрашивается![/JUSTIF]

Вот тут http://autopeople.ru/article/testdrive/16316.html мне кажется более объективные оценки чем в первом посте. Однако, несмотря на то, что по тексту хвалят надежность, проходимость и др. качества Prado, чёто в итоге его оценили не правильно. [/JUSTIF]