Ниссан Pathfinder, Ваше мнение....

Re: Pathfinder ?

Выбранный для теста Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер в комплектации LE — далеко не самый дешевый вариант. Стартовая цена следопыта (именно так на русском звучит название Pathfinder / Пасфайндер) составляет $45 800. Не так уж и дорого для внедорожника подобного уровня.
А дизайн! Pathfinder / Пасфайндер и впрямь хорош. Мощный высокий кузов с рублеными острыми гранями, внушительный агрессивный передок с неизменной для Nissan / Ниссан хромированной «викторией» на решетке радиатора, здоровенные колесные арки — словом, все внешние атрибуты настоящего внедорожника. При взгляде на него само напрашивается определение — настоящий мужской автомобиль, слегка грубоватый, брутальный. На его фоне Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо выглядит просто-таки изящно. Чего стоят одни раскосые фары и дружелюбная улыбка выемок в переднем бампере. Даже внушительные габариты совсем не делают Prado / Прадо чем-то чужеродным в насыщенном городском потоке. Конечно, мы уже попривыкли к этому автомобилю, ведь на нашем рынке он не новичок, как-никак три с лишним года продаж.
Внутри Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо очень уютно, словно сидишь за рулем не внедорожника, а люксового седана. На это ощущение работает все: плавные обводы торпедо, яркий оптитронный щиток приборов, эффектные вставки из алюминия и дерева, вот только кожаная отделка сидений уступила место тканевой обивке.
Удобно устроиться за рулем Prado / Прадо, подобрав индивидуальные настройки, можно за считанные секунды, даже несмотря на то, что сиденья не имеют электропривода и многих дополнительных регулировок, как в более дорогой модификации. Руль регулируется в двух положениях, и диапазон его перемещений довольно широк. Но зачем создатели применили схему с двумя рычажками (каждый из них отвечает за перемещение руля по высоте и вылету), осталось загадкой.
В Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер регулировка руля по вылету и вовсе отсутствует. Здесь рулевая колонка перемещается только в вертикальном направлении. К тому же в верхнем положении руль немного завален вперед, что создает определенное неудобство при активном рулении. Проигрывает Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер и по удобству сидений. По сравнению с Toyota / Тойота здесь менее удобная спинка со слабо выраженной боковой поддержкой и плоская подушка. Хотя сиденья оснащены электроприводом и имеют множество регулировок, подобрать под себя оптимальную посадку оказалось труднее, чем на Prado / Прадо.
По качеству материалов отделки снова впереди Prado / Прадо: в Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер пластик выглядит заметно дешевле, а при езде иногда напоминает о себе неприятным поскрипыванием.
Однако в целом дизайн салона Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер хорош. Если интерьер Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо оригинальностью не блещет (заметна унификация с другими моделями компании: что-то от Avensis / Авенсис, что-то от Camry / Камри или RAV4), то в Pathfinder / Пасфайндер четко прослеживается яркий самобытный стиль. Салон здесь выполнен в унисон мужественной внешности: прямые, строго очерченные линии, прохладные вставки из алюминия, сдержанная цветовая гамма материалов отделки. И смотрится все это весьма современно. К тому же внешняя сдержанность никак не касается оснащения — укомплектован автомобиль достойно. Имеется бесконтактный ключ запуска двигателя, камера заднего вида, передающая изображение на крупный цветной дисплей, раздельный для передних и задних седоков климат-контроль, клавиши управления магнитолой на руле и множество других полезных вещей наподобие компаса или дополнительных ламп освещения салона.
Теперь о более серьезных вещах. Оба автомобиля снабжены 4,0-литровыми бензиновыми моторами, агрегатированными с пятиступенчатыми АКПП. Для Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо это единственный вариант оснащения. Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер предлагается еще и с 2,5-литровым дизелем, а выбор трансмиссии дополнен механической шестиступенчатой коробкой передач.
Наши предпочтения по динамике оказались на стороне Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо. Этот автомобиль демонстрирует плавный, но уверенный разгон, а смена передач происходит практически незаметно. Никаких тебе зависаний, задумчивости или рывков. Мотор Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер слабеньким тем более не назовешь, тяги тут хватает вполне. Но вот «автомат» не отличается такой расторопностью, как у Prado / Прадо.
Лучше у Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо обстоят дела и с точки зрения звукового комфорта. Шум от мотора и трансмиссии в салоне почти неощутим. Не досаждают и аэродинамические шумы. В Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер шумоизоляция менее качественна. Больше всего акустический баланс в салоне нарушает шум, исходящий от мотора и подвески.
Если переборщить со скоростью, Prado / Прадо стремится уйти с дуги в снос, скользя наружу всеми четырьмя колесами. Однако стоит обозначиться подобным намерениям, как электронный ошейник мгновенно, но деликатно вступает в действие, подтормаживая колеса и дозируя количество топлива. Так что особо не пошалишь.
С Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер дела обстоят по-другому. Вваливаясь в поворот, автомобиль довольно сильно кренится и норовит уйти с траектории. Электронная система ESP+ дает развиться небольшому сносу передней оси и лишь затем вступает в действие, причем происходит все гораздо резче и грубее, чем у Prado / Прадо.
Вообще Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо практически во всем демонстрирует более мягкие повадки, словно управляешь комфортабельным легковым автомобилем. В Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер не покидает ощущение, что находишься в здоровенном внедорожнике. Даже в плавности хода Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер заметно уступает Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэенд Крузер Прадо. И это несмотря на то, что Prado / Прадо в тестовой комплектации не оснащен пневматической подвеской, которая по предыдущим тестам оставила о себе самые лучшие впечатления. В любом случае дорожные неровности Prado / Прадо проходит заметно лучше, чем Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер. Последний более подробно информирует седоков о качестве дорожного полотна, а на пересечение дорожных волн отвечает заметной вертикальной раскачкой.
А как обстоят дела вне дорог? Оба автомобиля подготовлены к преодолению бездорожья серьезно. На Pathfinder / Пасфайндер за это отвечает электронная трансмиссия All Mode 4x4, на Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо — «честные» блокировки, раздатка, самоблокирующийся дифференциал Torsen.
.
Что ж, приводим автомобили в полную боевую готовность. В Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо рычагом блокируем межоссвой дифференциал и задействуем понижающий ряд. В Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер, надеясь на электронику, поворачиваем кругляш в положение 4Lo. На крутые холмы оба автомобиля взбираются с одинаковой легкостью. Со спуском лучше справляется Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер. Вниз Prado / Прадо спускается не столь уверенно, колеса так и норовят уйти с намеченной траектории. Впрочем, если задействовать систему помощи при спуске по склону DAC, ситуация меняется. Теперь педали можно не трогать, электроника все делает за нас, выборочно подтормаживая колесами и двигателем, причем на удивление неплохо, доверять можно.
В плане геометрической проходимости автомобили тоже наравных — большой клиренс и малые свесы позволяют проходить вполне серьезные внедорожные перепады.
На Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер мы заодно проверили, как работает электроника, а точнее, электронная имитация межколесных блокировок при диагональном вывешивании. Немного побуксовав, автомобиль медленно, но вполне уверенно начал бороздить рыхлую землю и постепенно вышел из сложившейся ситуации.
Так что мы имеем в итоге? Оба автомобиля эффектны внешне, просторны и комфортны внутри. На бездорожье оба порадовали отменной проходимостью, а на городских трассах — хорошей управляемостью и динамичным характером. Nissan Pathfinder / Ниссан Пасфайндер для своего класса укомплектован весьма небедно и обошел в этом смысле новую «бюджетную» версию Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо. И все же по большинству показателей именно Toyota Land Cruiser Prado / Тойота Лэнд Крузер Прадо одержал верх, в очередной раз поддержав репутацию одного из лучших престижных внедорожников, или, как принято их называть, внедорожников во фраке.

Роман Филиппов​

По материалам "What car?"

 

Re: Pathfinder ?

какой же авто купил автор темы Vova?

 

Re: Pathfinder ?

НУ ты и нашел где совета просить. Тут в большенстве своем фанаты ПРАДО. Ответ оответственно - Прадо! А Ниссан - рядом не валялся. По всем параметрам.
Я гоняю и по трассе и в лесу. Ни разу даже близко ситуации не было, чтоб начал куда-то валится. А умеючи и Хамер повалить можно без особого труда.

 

Re: Pathfinder ?

ЗАЗ 969М

 

Re: Pathfinder ?

Согласен 100%

 

Re: Pathfinder ?

Сразу скажу что в семье есть оба этих пепилаца)))

lis041 а ты вспомника кто GT-R делает ( это так к слову, на счет кащунства )

Тот кто сесть за собой в нисане не смог при росте 182 ( уточните пожалуйста, это рост живота? )

Машины обе хороши спор тут бесполезен.
Опишу плюсы и минусов обеих начну с "Разведчика"
1. Хеовая краска над лобовым стеклом
2. Хеовая краска на Литье
3. Непродуманная хром-накладка над задним ГРЗ ( нижними углами бьет по двери, и у всех PF через год в этих местах краска слетает )
4. Противотуманки ( барахло у обоих )
5. Фары: БКС у ниссана посолиднее.
6. Проходимость: Проверял с отцом на пути на "гремячий ключ" (Сергиев Посад) Ниссан вылезает из тех мест куда прадо залезть не может ( спасибо грамотной понижалке передач )
Владельцы Прадо не обижайтесь, за то вы на дорога порезвее, ниссана после 150 затухает, причем сильно......
7. Салон: Ну тут по Роскоши Прадик в большом +е, да и магнитолла получше ( замечу пластик у ниссана толковый не гремит )


Вот в принципе и все....
Обе машины хороши, но советую Cadillac Escalade ESV...

К обзору брались колеса 2007 г.

 

Re: Pathfinder ?

В чем безграмотность прадиковской понижалки?

 

Re: Pathfinder ?

ТОЙОТА-РАБОТЯГА

МАЗДА -СТИЛЯГА

МИТСУБИСИ-ФУФЛО

НИССАН-САМИ ДОГОДАЛИСЬ?)))))

 

Re: Pathfinder ?

Дело в том, что в прадике даже на пониженной передаче, слишком сильно вырастают обороты ( именно колёс ):superstition:

 

Re: Pathfinder ?

Ну так на то оно и пониженная или в чем проблема? Чет я ничего не мойму... Вы можете ГРАМОТНО объяснить, возможно сравнить передаточные числа РК, или другими фактами, как вам удобно, а не вашими субъективными эмоциями?

 

Re: Pathfinder ?

Какие обороты, каких колес...? Галюциногенных
Наверное темы нужно объединить как-то
http://prado-club.ru/forums/showthread.php?t=4284

 

Re: Pathfinder ?

Т.е. при включении пониженной передачи у тебя обороты колес увеличиваются?! Это наверное враги тебе антипонижайку втихаря внедрили! Нужно быть начеку, не расслабляться:sof:

 

Re: Pathfinder ?

Спорить можно бесконечно, я говорю как есть. тут бессмысленно обсуждать, Прадик это классная машина но по проходимости он ниже чем PF. просто проеренно, да это даже в АР тестили в 2008 году....

 

Re: Pathfinder ?

ссылку можно?

 

Re: Pathfinder ?

Так а никто и не спорит, просто хочется увидеть технически обоснованный, так сказать "подкрепленный" ответ, а не читать ахинею про увеличение скорости колес при включении понижайки...

 

Re: Pathfinder ?

Так рассуждать в корне не правильно.Факторов множество:резина,умение водителя ит.п.Даже на одинаковых машинах,один проедет другой сядет.