120 Прадо Система охлождения ДВС.

Re: Греется 1КД

Да, если так ,- то хорошо, но стрелка полезла вплотную к красному полю...., пришлось останавливаться, а потом ехать неспеша.
Решил сперва клапан поменять-- гемора меньше..., непоможет- возьмусь за термостат.:superstition:

 

Re: Греется 1КД

Так проверь термостат,как авто начнет греться(стрелка полезет к красной зоне),остановись и пощупай основной радиатор охлаждения(СМОТРИ НЕ ПОПАДИ ПОД ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ,И ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ ЛУЧШЕ ЗАГЛУШИ ДВС!!!!!!!!!!!!!!),если термостат исправен,то радиатор снизу до верху будет ГГГорячий,если термостат не исправен(т.е.не открывает большой круг,или открывает не полностью),то пол радиатора будет горячим(сверху),а половина (снизу) теплая.
И еще вискомуфта включения вентилятора (при нагреве,перегреве) ,должна жестко соединять вентилятор с ДВС,заглуши в этот момент ДВС и пробуй провернуть рукой за крыльчатку, если вращается будет ттттяжелооо или вообще не провернуть,то муфта исправна.

 

Re: Греется 1КД

По термостату- верхняя трубка погорячее, чем нижняя, может неполностью открывается?
Вентилятор, помоему легко вращался (неужели дело в нём). Вот у меня подозрение, что он должен блокироваться от центробежной силы, а если двигатель заглушить -то будет свободно крутиться. Но это лишь предположения. Повторюсь-проблема возникает только в полуденный зной, когда за бортом +40 и болше.

 

Re: Греется 1КД

Вентилятор должен легко вращаться(от руки) на холодном и теплом ДВС.По мере повышения температуры близкой к критической получается практически жесткое зацепление ДВС-вентилятор.Вискомуфта работает от температуры термонаполнителя внутри,центробежная сила не при чем.Верхний патрубок радиатора должен быть горечее нижнего,охлаждающяя жидкость прошла через радиатор и остыла,но большого перепада температуры(на ощупь) быть не должно.
Можешь попробовать проверить вискомуфту так(дедовский способ):
1)Закрепляешь за лопость вентилятор тонкой капроновой ниткой-не толстой,и что бы не рвалась при запуске ДВС и держала вентилятор(ну,привязываешь к чему нибудь под капотом);
2)Заводишь ДВС(вентилятор стоит,он же привязан);
3)Начинаешь движение в полуденный зной,и наблюдаешь за температурой ДВС;
4)Как только температура начнет ползти к красной зоне,останавливайся,открывай капот и смотри,если капроновую нить порвало и вентилятор вращается,то вискомуфта в норме,если вентилятор стоит привязанный,то вискомуфта не сработала,в ней косяк.

 

Re: Греется 1КД

Спойлер

Вентилятор должен легко вращаться(от руки) на холодном и теплом ДВС.По мере повышения температуры близкой к критической получается практически жесткое зацепление ДВС-вентилятор

Стрелка замерла ровно посерединке, в таком положении -вентилятор крутится с небольшим сопротивлением. Будет жара -опять вылезет эта проблема!--тогда попробую покрутить.

 

чистка радиатора и замена охлаждающей жидкости

Чешутся руки поменять о.ж., но непросто слить- залить, а с промывкой, неспеша и правильно. Есть мнение, что кака ,отмывшаяся в ходе промывки, может забить каналы и будет только хуже.
Как сливать?, что заливать?, чем промывать? какие сюрпризы ждут в ходе работы?
У кого есть опыт---ДЕЛИТЕСЬ.:will:

 

Re: чистка радиатора и замена охлаждающей жидкости

Так это ж только с радиатора ОЖ сольеццо, а не вся, или нет? Помню на паджере мне меняли ОЖ, с радиатора слили в тазик и понимают что этого мало и начинают искать вторую пробку, оказалось нужно было снять стартер и уж за ним мастера увидели вторую пробку, открутили ее и пошел "душ" из ОЖ.

 

Re: чистка радиатора и замена охлаждающей жидкости

Я тоже думаю, что на блоке должна быть пробка.

 

Re: чистка радиатора и замена охлаждающей жидкости

Сказали ,что при промывке в 90% случаев много шлама выскакивает. Не знаю верить или нет.

 

Re: чистка радиатора и замена охлаждающей жидкости

Это точно что у 4л на вехнем патрубке? т.к. на сколько я помню у 2.7 на нижнем патрубке термостат, думал что на всех прадах так.

 

Re: чистка радиатора и замена охлаждающей жидкости

ну? так значит не вся ОЖ сольется через радиатор, если нижний патрубок то?