120 Прадо Вырубился полностью климат, АКПП, повороты и т.п.

Снятие клеммы не поможет!!!!!!!!!!!Ошибка остается в памяти ЭБУ.Чек Инжен-горит(Джеки -Чан)?????????

Посмотреть и сбросить ошибку можно дилерским сканером(у ОД) либо BOSCH(отлично берет управление дизелем,АБС,подушки безопасности)
Про остальные сканеры(типа :Карманскан и т.д.) говорить не буду,не пробовал, не знаю

 

Дак попробуй снять эту фишку и включить зажигание и завести дизель без нее.Что получиться????????????

 

Ничего не горит.
Выбрать сканер вряд ли получиться. Покрайней мере быстро.
Я же писал, что "кругом 350"...
Созвонился с одним местным ДИАГНОСТОМ. Он говорит, что дизель в глаза не видел, но готов подключиться. Посмотрим. А что у него за сканер - не спрашивал. Ещё обижу человека зазря. Может ВЕЛИКИЙ мастер.:thank_you:

 

Завести без фишки можно. Но ничего не изменится. Она и на стоячем моторе и на заведённом в крайнем верхнем положении. При перегазовке только начинает немного опускаться и обратно. Причём на малых едет жёстко, а на больших - пуляет. Хотя может после будет какая нибудь реакция?

 

Пусть подключится!!!!!!! Если ошибки и были ,то они останутся в памяти ЭБУ.У 120 разъем OBD(находится под панелью со стороны водителя(левая сторона).

 

Всех с праздником ПОБЕДЫ!
Сегодня гуляем, а завтра господа форумчане прошу откликнуться на мою проблему. А то один Дойче проникнулся (низкий поклон).
Короче подключили сканер - всё видит и читает. Ошибка была по датчику к/вала. Диагност её стёр и больше ничего не выскакивает. АКПП посмотрел - всё чисто, давление наддува и топлива в норме, форсунки работают. ОШИБОК НЕТ!!! А двигатель на малых работает с детонацией и как то вяло. -Да! говорит. - Не правильно работает, но я дизель первый раз вижу. Ошибка механическая! Или электрика! Абзац!
На малых не едет - гудит, очень жестко работает. Где-то до 2000 - 2200 оборотов. На больших - без проблем.
При этом моторчик привода геометрии турбины так же потрескивает при включённом зажигании, и выключается после выключения эажигания секунды через 3. Сунул руку проверить в каком положении стоит заслонка изменения длины впускного тракта. Всё время в закрытом (тоесть запускаешь движок, диафрагма втягивается до конца и так и остаётся, да же когда заглушишь).
Уважаемые!!! Может всё таки проникнитесь. Не дайте погибнуть в душевных муках. Подскажите кто - что знает!
У нас спецов просто нет. Может кто знает к кому обратиться в Омске или в Новосибирске по 1KD-FTV?

 

Братко !! Привет ! Потерпи до завтра ,просто все гуляют ! Завтра ,атот после завтра люди "выйдут из комы " и об помогут советом ! Я с Тобой ,просто уже давно (еще с 2000после Мерседес 240 Д ),не дизилист ,ничего не могу по этому поводу сказать .Но люди соберутся и подскажут ! Особенно отпиши в личку BOLGARIN--он Дока в дизелях !!!

 

Sergnn,читани здесь: http://prado-club.ru/forums/showthread.php?t=2143&highlight=%C7%E0%EC%E5%ED%E0+%F1%E2%E5%F7%E5%E9+%ED%E0%EA%E0%EB%E0
Похоже стоит произвести чистку впускного коллектора!!!!!!!!
Заслонки во впускном коллекторе заклинили вот и не едет на малых оборотах!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!В этой теме в посте #30 как раз идет речь об этом!!!!!!!!!!Действуй!!!!!!!!!!!!!

 

Уважаемый Дойче!
Я всё почистил до впускных клапанов (дерьмо отсасывл пылесосом из каналов). Поставил даже новую прокладку на впускной. Двигатель после этого шептал и летал как самолёт. Я проверил работу заслонок в коллекторе - всё Ок!
А началось всё как я писал с того, что замкнул задний фонарь и всё погасло. Вот тогда и появилась детонация и все сиптомы. Теперь всё горит, а мотор не работает!!!
Ну теперь, конечно, надо ждать будней.

 

Чё то не могу найти в поиске BOLGARIN. Может не точно указано имя?

 

Сейчас,после того как все ошибки были стерты,и ты покатался заедь еще раз на эту диагностику,если вылезет ошибка единтичная предидущей -значит дефект имеется!!!!!!!!!!!!!!

 

Ошибки никакой не вылезло.
Господа Форумчане! Кому не в тягость.
Посмотрите на своём двигателе (1KD - FTV 166 л.с.) - гудит ли моторчик привода изменения геометрии турбины при включённом зажигании? Если гудит - то как долго? В каком положении находится тяга привода? Отрабатывает ли моторчик какую то программу при включении зажигания(движется ли куда привод тяги)?
Короче что у кого происходит с этим приводом при включении зажигания. Двигатель не запускать.
С нетерпением жду инфо! ardon:

 

а ты откуда? из Куйбышева? Барабинска? я те в личку напишу ссылку

 

Чё то все про меня забыли...
Догадываюсь, что спасение утопающих - дело рук самих утопающих.
Но неужели трудно выполнить мою маленькую просьбу - открыть капот, включить зажигание, послушать и посмотреть. :sorry:

 

У меня 163л.с. Открыть капот нетрудно.,,, куда смотреть? на турбину? где там тяга -- немогу определить. Может сфоткаеш и стрелкой покажеш....
При повороте ключа( двигатель незапускаем) срабатывает электромотор (судя по звуку).--около 3 секунд гудит и замолкает.
После запуска есть пощёлкивания в районе турбины но прослушиваются слабо, я на них обратил внимание при прокачке правого тормозного контура ( когда турбина у тебя перед носом-- при снятом колесе). После прогрева и последующих поворотов ключа и запуска-- никаких посторонних звуков (несчитая 2-3 щелчков реле в коробке с предохранителями под капотом). Но внимание: у меня двигун немного другой-- может турбина попроще.

 

Брат! Я читаю твои посты, но ни чем помочь не могу, движок другой! Ты не переживай, ребята помогут, главное не отчаиваться и как написано у доброго Дойче, пореже открывать капот! Оттуда все проблемы!

 

ViRus,Sergnn, пишет в посте #29(в этой теме) ,что все это произошло после "КЗ"(при подключении розетки прицепа),до этого все работало ГУД.Вот в чем вопрос!

 

Уважаемый VI RUS и уважаемые Джентельмены! После чистки движок заработал мягко и легко. Ездил после этого неделю. Потом полез в розетку. Думаю, что произошёл сбой в программе и остался. Грешу на управление геометрией турбины. В руководстве по ремонту показан график срабатывания привода управления геометрией (по моему стр.10-51). Только я не понял алгоритм. Но смысл в том, что привод сначала открывает, а потом закрывает (или наоборот), а у меня стоит в одном положении. Ну и видимо на малых оборотах тяги турбины не хватает (если она всё время на максимуме). Поэтому и детонация и провал. Сейчас сфотаю этот привод.

 

Возле впускного коллектора слева над турбиной (чёрный цилиндрик) - это и есть привод изменения геометрии турбины.