Прадо 150 Заказал 150,в дизельном варианте,хорош ли дизель?

Не спорю конечно, и не хотелось бы такой "официальной" информации, хотя другие ОД имеют свою инфу по этому поводу. С 200-м сравнивать без толку - там евро3 (он дефорсирован для РФ - можно сравнить с европейскими сайтами).

И кому есть дело до этого документа, если что, кроме покупателей?

 

Всё что имеют ОД - это единственное желание поиметь с Вас денег, всё остальное это издержки, которые они хотят минимизировать естественно. Поэтому они и балакают всё что захотят протирая уши доверчивым клиентам. Не нужно безропотно слушать всё что говорят, потому как есть ещё такое понятие как закон о защите прав потребителей, который на словах они нарушают, а вот если вы потребуете документ, согласно которому они так действуют, показать им будет нечего, следовательно языки свои они себе живенько засунут куда надо, конечно при условии если вы добровольно не подпишите бумажки, которые ВДРУГ начнут вам совать. Это касается практически любого разговора с ОД, особенно касаемо доп оборудования, кузовного ремонта, да чего угодно. Если сертифицированная для России машина сломается после заправки на сертифицированной заправке, то это в любом случае не ваши проблемы.

 

Согласен конечно.

 

Да с салона вариантов нетoka:А заводится машина на бензине и при достижении 40 градусов автоматом переходит на газ.4 поколение понимаешь ли.:whistle3:

 

Ну эт тоже из сказок:yes:, потому как заводишься на пензине, прогреваешься немного (кто как) и поехали потехоньку, по мере прогрева переходим на газок. Я лично себе поставил новую газовую фичу - вариатор - очччень хорошо стал стартовать мой РАВ.
Я на газе уже 73000км.

С учетом газа подумываю насчет 2,7 бенз или же 3,0 тд здесь.
Вот если бы 2,7 обновили и сделали тоже дуал ввти, чтоб хотя бы лошадок 190 было.:smoke:

 

Наберись терпения, такой движок уже есть (187сил), его обкатывают на других тойотах для американсикого рынка, думаю что года через 2-3, или может во время рестайлинга его поставят и на 150-ку.

 

Был вчера в "Мейджоре", общался с манагером по поводу заказа дизеля 150. Первая машина должна появиться 21 февраля, тест-драйва не будет, потому что есть бензиновая 150. Манагер явно отговаривал от дизеля, предлагал бензин... сказал периодичность ТО, каждые 5 000 км. (как и у всех дизелей Тойота).
Я не поверил, позвонил брату, он месяц назад взял рейстал 200-ку в дизеле, инфа подтвердилась...
Я чего то не пойму...
На Прадо-150 стоит старый дизель из прошлого века, ТО каждые 5 т.км.
На Туарег, новый дизель 3,0 л. 240 л.с. ТО каждые 15 т.км.
На Дискавери-4, новый дизель 3,0 л. 600 Н.М.!!!!! ТО каждые 12 т.км.
В чём закономерность?

 

"честность тойоты" - это установить на автомобиль 2010модельного года стоимостью более 2млн, дизель, разработанный еще в прошлом веке :mrgreen:

 

Зато это не кот в мешке!

 

Согласен на все 100%!!!!!!!!!!!!Можно вообще написать,что обслуживать авто не надо и топливо лить тоже(поверят же!!!!!),а можно и ПРАВДУ рассказать.

GCC-ты опять за этот "старый" дизель зацепился,мы же уже на эту тему разговаривали,ек макарек ,вот ты Шальной!!!!!!!:will:

 

каждый видит именно то, что он хочет видеть в моих постах! я всего лишь писАл про свое понимание "честности" тойоты по отношению к покупателям.

 

"В чём ПРАВДА брат?" (цитата из к/ф)
Сам эксплуатирую Туарег и могу подтвердить, периодичность ТО 15 т.км.

А вообще то хотелось узнать, какие "болячки" у этого мотора?
с какими проблемами придется столкнуться?

 

Правда в том,что покупатель считает,чем больше межсервисный пробег,тем меньше затрат на содержание авто и тем он надежнее.Вот продавцы и преподносят то что хочет слышать покупатель.
А есть еще сервисные "Мануалы"для служебного пользования,которые нам(покупателям ни ни).Я их видел в частности на BMW:
Пример:
1)Замена жидкости в АКПП не предусмотрена весь срок службы авто(это в мануале для покупателя);
2)Замена жидкости в АКПП совместно с фильтром АКПП-каждые 70тыс км пробега(это в мануале для служебного пользования)
И еще куча примеров!!!!!!!
Замена масла в ДВС-это дело того же плана.Покупатель хочет менять его реже(соответственно тратиться)-ПОЖАЛУЙСТА.Вы(покупатель) главное купите наше авто,а там разберемся.На гарантийный период, ресурса ДВС хватит(даже если масло совсем не менять,а только долевать),а дальше проблемы не продавца!!!!!
Вот почему приходят авто(подержанные) с Германии и при снятии клапанной крышке оттуда надо выковыривать пластилин-это в лучшем случае.То же самое происходит и с послегарантийными авто в России.

Про" болячки" и обслуживание данного дизеля на форуме есть целые темы.У меня дизель 1KD я доволен полностью и всем.Поройся.Например здесь: http://prado-club.ru/forums/showthread.php?t=937

 

Пипец! 5000 км и замена масла! если чессно я в шоке, из ярославля домой и обратно!! я и так раз в месяц меняю, а так 2 раза в месяц!! чет круто!!!

 

Красиво написал, а главное правду!

 

Свою вторую машину Фолькс-Т5 обслуживаю постгарантийно у дилеров!!!
Так вот при очередном ТО всегда задают вопрос,какое масло заливать Лонг-Лайф или обычное?! Спрашиваю в чём разница?! В интервале замены,обычное-5т.км; Лонг-Лайф-15т.км. вот и всё!!! А кроме замены масла никакого дополнительного обслуживания дизеля нет,т.е я уверен что здесь всё зависит от качества масла и условий эксплуатации! Помимо всего это первые дизеля,которые Тойота решила поставлять на Россию,поэтому я думаю что они просто перестраховываются! Сейчас будут смотреть статистику поломок,потом в последствии думаю межсервисный интервал для дизеля будет увеличен!

 

Как эксплуатировавший 1kd ответственно заявляю: на нашей соляре (причем заливался исключительно лукойл евро4), в связи с очень высоким сажеобразованием, масло реально просится под замену через 5-6 ткм. Что я и делал регулярно в течение 2,5 лет - проблем не было, а спокойствие дороже стоит. Масло между заменами ни разу не доливал. Новый владелец уехал в Новосибирск и за 4,5 ткм трассы доливка не потребовалась. Машине было 170 ткм.
Кстати в инструкциях по эксплуатации обычно написано, что в тяжелых условиях смена масла должна производится чаще. А у нас такие условия = обычные.