120 Прадо Солярка в масле?

посмотрел уровень масла ! а он огромный ! больше чем заливал где-то на 1 литр ! значит из-за него лампа загоралась ! наверное соляра попадает !! а как ??? может кто сталкивался !??? где искать утечку ???

 

Re: Двигатель 1KD-FTV

может кто-нить знает про солярку в масле ???

 

Посмотри здесь похожую ситуацию обсуждали
http://prado-club.ru/forums/showthread.php?t=937&page=10

 

Если уровень ОЖ не понизился и нет эмульсии в масле , то это скорее всего льют форсунки, часть несгоревшей солярки поподает в поддон. Нужна диагностика ТПА в серьёзном техцентре или у ОД.

 

А как ты определил что уровень больше на литр?
Я вот после того как прочитал эту тему судорожно побежал в гараж смотреть уровень масла у своего коня , и обнаружил что у меня уровень выше максимальной метки примерно на 7 мм !!!
Разве перелив страшен для 1KD ??????

 

Серж, в наших машинах, масляный фильтр стоит -вниз отверстием. Если ты фильтр ставиш не оригинал, масло оз него сливается и уровень увеличивается. В оригенальном фильтре на этот случай есть клапан. В некоторых неоригенальных тоже клапан стоит, но он обычно долго не держит. Попробуй уровень замерить спустя 5мин после заглушки , и спустя сутки. Разница будет налицо.Всё это я к чему---- уровень надо поддерживать средний между макс и мин. при наполненном фильтре , и если ты проверяеш масло с утра, оно и будет немного выше уровня.

 

Лучше придерживаться 3/4 макс. уровня, при переливе есть ещё опасность выдавливания сальника коленвала

 

,,,,,,,,,,,,,,,,Это как в том анекдоте, про таблетку,,,,,,,,,,,,,,,:rus:
Спорить не буду. Время покажет.

 

Большое спасибо ДИЗЕЛЕК за сытную информацию, а вот фильтр я ставлю только оригинал ))

 

Ты просто ставишь оригенал, поэтому и разница у тебя не больше спички. Этот клапан, как раз и держит масло в фильтре, поэтому и лампочка на оригенале быстрее гаснет, сокращается время для заполнения маслом фильтра. Конечно, через какое-то время масло уйдёт через фильтрующий элемент(бумагу) и из оригенального фильтра. А на говёном фильтре масло при каждой заглушке сливается почти безпрепятственно. Такой вывод сделал эксплуатируя фильтр SCT -один из самых дешёвых. Лампочка с ним гасла спустя 6 секунд, на оригенале 1-2секунды. Думаю что и путаница с уровнем масла возникает от того, что масло надолго задерживается в правильном фильтре.

Каким оброзом клапан в фильтре способствует этому, я немогу догнать????




Только непутать, в фильтре ещё один клапан есть, тот, что открывается если фильтр забит напрочь тогда масло идёт напрямую без фильтрации.
Вот кстати, скопировал с экзиста информацию по фильтру МАН , производитель подчёркивает с возвратным клапоном!!! В описании других фильтров, о клапане нислова. Но я всёравно предпочетаю оригенал.Дополнительная информация:
Размер резьбы: M24X1.5 Дополнительный артикул / Доп. информация 2: с возвратным клапаном Внутренний диаметр 1: 72.4 мм Внутренний диаметр 2 : 80 мм Высота: 126.2 мм Диаметр: 102 мм Ширина: 10 cм Высота: 10 cм Длина: 13 cм Вес: 0.795 кг

 

Ну все ясно парни)) А говорят кашу маслом не испортишь )))))
Ну а как сливать то ? не пойму через пробку можно и не успеть ее назад в крутить)) так все масло на пол и вылью а я его только 1000 назад менял !!!!
Еще раз убедился что лучше чем сам некто не поменяет !!

 

Придётся пилить фильтр! Иначе я не успакоюсь.ardon: Ты, если не трудно , при следующей замене масла выкрути фильтр спустя 5-10 мин.после заглушки и посмотри сколько масла в нём! и отпишись. Надо проэксперементировать. Если я первый буду менять то я посмотрю, насколько быстро масло от туда уходит.unish2:

 

Вить, вот здесь повнимательней! Особенно про 2 клапана!



Главной задачей фильтра является защита и очистка масляного контура от примесей и продуктов распада. Моторное масло, помимо смазки еще охлаждает и очищает поверхности двигателя от продуктов износа и неполного сгорания топлива. Определенный объем пыли попадает в цилиндры и через воздушный фильтр в зависимости от условий эксплуатации и состояния воздушного фильтра. Масло, захватывает все загрязнения, выносит их в поддон двигателя, где и проходит через фильтрующий элемент. Если очистки не будет, то загрязнения, превратившись в абразив, за короткий срок «убьют» двигатель. При холодном пуске, пиковых уровнях давления при частых попытках пуска, а также при длительной езде на высоких скоростях масляный фильтр обеспечивает смазку за счет собственного резервуара и системы клапанов двигателя. Перепускной клапан при повышенных нагрузках направляет масляный поток, минуя бумажный фильтрующий элемент. А противодренажный клапан предотвращает вытекание масла в картер двигателя при выключенном двигателе.