New Prado 2009

Ребят вы чо? 100-ка в базе стоила ДЕШЕВЛЕ базы 120. Я думаю многие предпочтут(имея финаносовую возможность купить 200-й) 150- ку 200-му.:yes3:

 

200ка неплохой аппарат, но мне, например, большой БАРЖИ в городе не надо. У прадика максимально допустимый для меня размер, кручусь, где захочу, а вот длиннее авто - это перебор. Хотя я привыкший к самому большому внедорожнику в мире - Форд Экскершн....солидно, но не практично ИМХО.:yes4::yes4::yes4:
Кстати видео нового 150го:
[FONT=&quot]http://www.youtube.com/v/AnkSNeN5VRU&color1=0xb1b1b1&color2=0xcfcfcf&feature=player_embedded&fs=1
[/FONT][FONT=&quot]http://www.youtube.com/v/Avscgb7088A&color1=0xb1b1b1&color2=0xcfcfcf&hl=ru&feature=player_embedded&fs=1

[/FONT]

[youtube]http://www.youtube.com/v/AnkSNeN5VRU&color1=0xb1b1b1&color2=0xcfcfcf&feature=player_embedded&fs=1[/youtube]

 

Какая сотка стоила дешевле 120-ки, та которая 105-ка с 130-сильным атмсоферным дизелем 1HZ? это некорректное сравнение, 120-ку в базе нужно сравнивать с соткой VX в базе.

 

105(с передней зависимой подвеской(с мостом),с дизелем 1HZ) -в базе дешевле 100,и 120Прадо-Спору нет!!!!!!!!!!!!!!!!!
А вот 100VX никогда не стоила дешевле 120(ВОТ комплектации для сравнения!!!!!!!!):smoke:
Сотка сотке рознь-тут вникать надо.Вот примерно так господин Линкс!!!!!!!!!!!!!

 

Начались серые продажи 150ки из японии:

http://auto.drom.ru/?id=3039391

2,3 млн деревянных, или 77000 зеленых килобаксов...полный ЭКИБАСТУЗ!!!leasantry:leasantry:

 

[youtube]AnkSNeN5VRU&feature=related[/youtube]
покупать)

 

Немножко конкретизируем:stop:.По прайсу 2007 года-база сотки 1 363 000 рубля, база прадо 1 448 200. Топовая же версия 100(1 935 000), да дороже, топа прадо(1 625 000).Я понимаю,что "на вкус и цвет мы без товарищей" ,но для меня, когда появился 150-200 исчез.Больше не значит лучше,а в плане "технических наворотов" 150 впереди.

 

База сотки у ОФов идет с МКПП,а база Прадо у ОФов-только с АКПП.Только отсюда и эта разница.:secret:

 

Дайте время, господа, и 200-ку довернут по "наворотам" до уровня 150.Я думаю япошки это так не оставят!!!!!!!!

 

Неа,давайте здесьarty:!

 

Добрый день!
появились более подробные данные о Технической Начнке нового прадо 2010 в кузове FJ150

Новый Land Cruiser Prado 150 — это плод глубокой модернизации нынешнего внедорожника серии 120, который выпускается уже семь лет. В основе — прежняя лонжеронная рама, но с более жесткими поперечинами. Габариты практически не изменились — длина пяти¬дверной модификации (4760 мм) выросла всего на 45 мм за счет бамперов (для некоторых стран по-прежнему будут выпускаться короткобазные трехдверные версии).

Увеличились в сечении силовые элементы порогов кузова. В результате общая жесткость рамы и кузова возросла на 11%, а заодно уменьшились шумы и вибрации в салоне.

Конструкция подвесок сохранилась без изменений: спереди — независимая двухрычажка, сзади — неразрезной мост на пружинах (пневмоэлементы — за доплату). Prado сохранил амортизаторы с изменяемым сопротивлением (водитель может выбрать один из трех режимов), а из нового — система KDSS, «размыкающая» стабилизаторы поперечной устойчивости, но, в отличие от «двухсотки», ее активируют электронноуправляемые, а не гидромеханические клапаны.



Проверенная временем бензиновая «шестерка» 1GR-FE объемом 4,0 л теперь оснащается фазовращателями на впуске и выпуске (Dual VVT-i) и развивает 276 л.с. вместо прежних 249 л.с. Турбодизель D4-D 3.0 стал более экологичным, но мощности не прибавил (171 л.с.). Коробки передач — шестиступенчатая «механика» или пятиступенчатый «автомат», а для японского рынка, как и раньше, будет версия с бензиновой «четверкой» 2.7 (163 л.с.) и четырехступенчатой автоматической коробкой передач.



Единственное новшество в полноприводной трансмиссии с межосевым дифференциалом Torsen — автоматизированное управление раздаткой с вращающейся рукояткой вместо рычага на центральном тоннеле. Плюс электронный помощник Multi-Terrain Select — по сути, это «продвинутый» трекшн-контроль, допускающий различную степень пробуксовки в зависимости от выбранного характера покрытия: грязь, снег, гравий или камни. Заимствованная у «двухсотки» система Crawl Control (круиз-контроль движения на «ползущем», не более 5 км/ч, ходу) немного усовершенствована: шаг изменения скорости сокращен до 1 км/ч.

Интерьер стал солиднее и современнее, а в салоне теперь не восемь, а семь мест — вместо трехместного дивана, подвешенного к бортам багажника, в третьем ряду появились два складывающихся кресла, а пол «галерки» опущен на 50 мм. Сиденье второго ряда теперь разделено на три индивидуальные секции. В списке опций — четыре камеры кругового обзора, трехзонный климат-контроль с отдельным кондиционером для задней части салона, активный круиз-контроль и панорамная крыша.

Выпуск обновленных внедорожников на японском заводе Hino в городе Хамура уже начался. У местных дилеров машины появятся в сентябре, а до Европы и России Land Cruiser Prado 150 доберется в декабре, причем со временем у нас может появиться и дизельная модификация. Для российского рынка новинка особенно важна, ведь Toyota Land Cruiser Prado долгое время оставалась самым популярным полноразмерным внедорожником и лишь в этом году ее обогнал более крупный и дорогой Land Cruiser 200.
С уважением-DEPESHE!

 

Это всё вери гуд. Машина новая там и должны быть всякие новшества. Хорошо что дизель появится. Вот бы ещё ценой порадовали.

 

Здравствуйте! :thank_you:Наконец-то дома и наконец-до в форум вошел!
С начала лета был вне доступа:SHABLON_padonak_06:
А почему у амортизаторов три режима-то?
Их же вроде 4 - комфорт, спорт по краям и два промежуточных.

С уважением

 

Приветствую! Речь идёт о трёх уровнях положения амортизаторов:stop:

 

морда не красивая вообще,120 был агрессивный,салон 150 обычный,у крузака 200 салон красивый

 

privet , a pro podushki perednix sideniy niche ne slixat'??? podlinnee oni ne stali sluchayna??:evil::evil:

 

А СЛУХ ПРО ТРЕХДВЕРКУ ДЛЯ РОССИИ НЕ ПОДТВЕРДИЛСЯ???КТО ЗНАЕТ, ЧТО ПРО ЭТО ГОВОРЯТ ОД? УЖ ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ ТРЕХДВЕРКУ!!!