Давление в топливной рампе 1kd

Здравствуйте. Проблема следующая шумновато работает двигатель, у меня сурф 2004 года, сравнивал с прадо 2003, прадо тише работает. Снял показания с прадо и сурфа, у меня ниже common rail pressure, я так понял давление в рампе. Хотя стоят новые форсунки и корекция в допуске. При этом на прадо 2 убитые в хлам форсунки и он тише. Ещё егр был заглушен, снял заглушки, стало потише, маф показывает в районе 9.5 а на прадо в ройоне 7, почему так? Думал в мафе дело, поменял особо ничего не поменялось. Скрины течстрима прилагаю, где убитые форсы это прадо. Ещё интересная вещь, подключил мультисканер, он мне показывает common rail pressure 2 в диапазоне 32-34, тут запутался, фото прикладываю, право засветило но там скачет 31-35. Вопрос, кому верить течстриму или аутелу, а может это разные датчики. У меня догадка, что разница в звуке за common rail pressure, типо давление слабое. А так вообщем машина едет, ест как обычно, не дымит, ошибок нету.

 

Чет сразу все фото не загрузились
Прадо

Это с другова сканера

 

Что вижу я лично!
Двс не прогрет, и делать скан на данном моменте не корректно , в том числе и коррекцию форсунок!
MAP , датчик абсолютного давления показывает -2 похоже он накрылся
Давление в рампе меняется в зависимости от условий которыми управляет ECM, считывая данные с датчиков, в данном случае на ХХ давление в норме.
Громкая работа и мягкая зависит во многом от полностью правильной работе топливной системе как пример тот же предвпрыск на ХХ.
С EGR тоже не все понятно, он на ХХ ходу открыт полностью после прогрева двс, проверь закрывается он при увеличении нагрузки.

 

По Прадо
Двс не прогрет опять же не корректно сравнивать коррекцию форсунок!
MAF низкий расход воздуха похоже виной этому EGR, опять же нужно прогреть полностью и проверить расход воздуха при закрытом EGR.

 

Еще один момент где данные об общей подачи топлива? Без нее так же нет смысла делать выводы об коррекции форсунок на скринах
Так же нет данных об обратке (слив топлива в обратку) ?

 

Так это все что показывает течстрим, или как то нужно настроить программу? Чтобв показала слив с обратки и данные о подачи топлива

 

Да, там есть в настройках
Вот в пример мой скрин, но так как я его делал для людей тех кому нужно было доказать что, система EGR закрыта на ХХ при первом запуске при прогреве (цвет синий)
Обрати внимание что у меня на скрине MAP- 92 это (0.907969) почти 1 атм (цвет красный)
На скрине двс не прогрет, но другие параметры можно просто увидеть (цвет желтый), такие как общая подача топлива, коррекция общей подачи, и сброс в обратку (нулевой результат считается отличным цвет зеленый).
При прогретом двс на ХХ, система EGR в работе. еще раз повторюсь, скрин делался для того, что бы доказать людям, что система закрыта на ХХ при прогреве (первом запуске), что видно на скрине.

 

Здраствуйте!!! ПОМОГИТЕ ЛЮДИ ДОБРЫЕ !!!!
У меня Прадо 120, дизель 1KD
Случилось не понятное. Автомобиль заглох в пробке и не заводиться, а точнее при запуске стартером заводится и сразу глохнет, пришлось эвакуировать в сервис где все ломают голову, потому-то ранее никто с этим не сталкивался.
Еще пол года назад было у меня нечто подобное, так же в пробке, но пока искал эвакуатор, через пол часа крутанул стартер и автомобиль заработал как ничем не бывало (после этого проехал около 20 тыс км), а сейчас снова повторилось(((( Но бывало что нескольколько раз до этого, тоже глох на скорости пока стоял, но сразу заводилась и долгое время работало как будто ничего и небыли
Менял клапан-дозатор на насосе, не помогло. Ребята купили Б/У насос, решили поменять, но я думаю дело тоже не в нем, хотя они определили что низкое давление в рампе.
При всем этом комп вообще никаких ошибок по двигателю не показывает! Куда лезть, что делать, не понимаю

 

Основные причины плохой работы диз. двс приходятся на осень. Со слов конечно сложно вычислить, а тем более на словах починить, но направление неисправности куда копать, подсказать можно.
Все выше сказанное, с моей точки зрения указывает на некорректную работу топливной системы.
Как правило вязкое топливо не может протащить подкачивающий насос в ТНВД, и именно осенью когда в целях наживы на АЗС продают топливо с низким по фильтруемости топливом.
Рекомендую первым, что необходимо сделать это сменить если давно не меняли топливный фильтр, и на будущее это делать осенью, по той причине, что протащить вязкое топливо в грязном фильтре, еще сложнее.
Далее дам скрины в первом указаны все причины, мало ли может где провод от сигнализации отвалился, а мы тут будем ТНВД обвинять.
Второй скрин думаю более в точку, здесь необходимо проверить и при необходимости заменить.
Еще один момент давление в ТНВД регулируется и причины могут быть банально простыми, как пример подклинивать клапан обратки, клапан регулирования всасывания.

 

В итоги ответа не дождался! Купил на разборке насос тнвд за 18500 рублей, поменял и все работает!!!!

 

Вот и хорошо, а мог заедать обратный клапан (обратка), тот что сбрасывает давление в рампе установленный там же, и покупка ТНВД оказалось бы излишней.

 

Если не возражаете подниму тему .
Очень надеюсь на помощь опытных дизелистов! @Томат,

Прадо 2010 3,0 дизель пробег 204000(похож на реальный)
Появилась вибрация на ХХ , на паркинге чувствуется не сильно, на D уже ощутимо пятой точкой.
Помогите пожалуйста советом куда копать.... форсы вроде норм, смущает разница в давлении в рампе между заданным и фактическим... нормально ли это? какой допустимый предел? и может ли это давать вибрацию? Так же вопрос к ЕГР, на сколько я понял он почти всегда открыт, даже на прогреве... может он?

 

Что касается вибрации, трясти может еще и от изношенных подушек.
Давление в норме на холостом ходу, при увеличении нагрузки давление должно увеличиваться.
Пробег так же указывает на проверку форсунок, он на данном двс максимум ходит до 200+250 тыс км. данные взяты из книг по ремонтам и эксплуатации, на скрине видимо сделали на сбросе оборотов двигателя, так как общая подача не может быть меньше чем отсекает ЭБУ.
По ЕГР на скрине вижу проблему, в данном случае эл. магнитный клапан РОГ должен быть закрытым, на скрине он открыт. Думаю нужно его чистить, а возможно что то менять (в книгах по эксплуатации данный узел в системе ЕГР требует замену).
ЕГР закрыт (на данном двигателе алгоритм работы)
При прогреве на ХХ
При увеличении нагрузки (оборотов двигателя)
На ХХ если двс работает более 15 мин. что и указывает твой скрин где 3686 сек делим на 60 сек получаем почти 62 мин.

ЕГР открыт
На ХХ оборотах прогретого двигателя работающего не более 15 мин, после запуска или движения автомобиля.

 

quake2006 сделай еще раз показания только учитывая весь алгоритм .

Прогрей двс, заглуши и опять запусти на ХХ ходу сделай скрин где должно быть корректные цифры по полной подачи топлива на форсунки, и их отсечку, тогда будет точные показания где можно оценить форсунки.
По эл. кл. ЕГР , при тех же условиях что и выше, ЕГР должен быть открытым, по этому желательно при первом запуске (двс холодный) посмотреть в каком состоянии находится, если после прогрева он открыт, то проверить закроется он когда время работы на ХХ превысит 15 минут (движение автомобиля обнулит время ).