Прадо 150 Карданный вал

Доброго всем времени суток! Друзья подскажите по мнению специалистов сервиса не тойотовских было сказано что необходимо в ближайшие время заменить крестовины на карданных валах на передним задний на задним передний. Вообще сказали менять лучше все. В одном из сервисов сказали что на передним шлицы тоже наелись нужно менять но это под вопросом будет понятно после снятия и осмотра. Посоветуйте какие крестовины использовать в одном месте сказали только тойота в другом сказали все равно что другие не хуже. Вот и не знаю на какие менять? И что делать если шлицы наелись и говорят ремонтируют или лучше менять?. И подскажите может кто знает где нормальный сервис в Екатеринбурге чтобы нормально сделали?

 

Пробег то какой?

 

140 000 км

 

И что? Половина из них по пустыне. соленым бродам и без шприцевания при каждой замене масла? Почему вдруг решили что надо менять крестовины, а тем более карданы?

 

Алек96 - очень просто проверить самому. Странно что приговорили передний кардан, шлицевая практически работает в одном диапазоне и двигается только на демпферах передний редуктор же подвешен к кузову, весь ход подвески идет на привода.

 

Либо при прохождении ТО шлицы и крестовины не смазывались, либо такая манера вождения. У меня при 140000 км пробега даже намека на такие неисправности не было.
Скорее всего разводят мужика, сам бы на яму заехал да проверил. Я когда приезжаю на ТО всегда нахожусь в цеху около машины, нравится слесарю или нет, это его дело.

 

это не я решил специалисты двух сервисов вот и пытаюсь найти решение

 

Шприцывал каждые десять тысяч км. Присутствовать стал примерно после 70 000км когда один раз попались на т ом чего не делали причем официалы.

 

Сейчас пытаюсь найти в Екатеринбурге адекватных мастеров. И у вас спрашиваю если все же замена крестовины то какую использовать Тойота 3300 и еще какие то предлагают стоят почти 900 рублей. Или объясните как самому проверить и понять в исправности или нет

 

Выставляется внедорожник (обязательно под нагрузкой то есть не вывешиваются колеса) на эстакаде, подкладывается башмак, ставиться нейтраль (на паркинге или скорости если мех. кар. не получиться) и с помощью не хитрых действий проверяется все карданы. По чему под нагрузкой, шлицевая именно в этом положении имеет больший износ, и он будет виден сразу.
Для проверки крестовин достаточно взглянуть когда помощник вкл Драйв и после этого Реверс (можно одному аккуратно монтажкой), видны все изношенные узлы кардана(ов) и не только виден полностью суммарные люфты внедорожника, иногда они доходят до хлопков и лязга.

 

спасибо!

 

Умерла у меня в прошлом году лебедка... Не старая - два годам всего - да и пользовался ей всего раз 5-6... Самому туда лезть уже лень... Видно старый становлюсь... объехал 4 "серьезных" СТО, включая официалов... В одной - нет таких спецов, в двух других - сгорел мотор, сами закажете или нам заказать, а мы установим, в последней - очередь в 9 дней! Послал всех, поехал в отпуск. Приехал в деревню, не торопясь, под пиво, разобрал морду авто, достиг тела лебедки. Ткнул тестером на Омах в клеммы питания... Чудо! Кабель, диаметром в сантиметр, между минусом аккумулятора и минусовой клеммой электродвигателя - мертв! Присмотрелся - кабель цел, просто гайка на клемме двигателя не затянута и контакт в усмерть окислен! Когда силовой бампер каким-то суперпуперным покрытием покрыли и назад ставили, эту гайку наживили, а затянуть забыли, потому что она расположена отдельно от основной группы клемм... Никого не виню - всяко в жизни случается... Но вот почему только я то после четырех! "серьезных" СТО, включая официалов, это обнаружил??? Короче, даже зачищать контакт не стал, просто затянул гайку и все! Работает лебедка, как новая, а мне кажется, что даже еще лучше!!! Это к вопросу "а надо ли менять крестовины и карданы, потому что на СТО специалисты так сказали"!

 

Согласен может и не стоит!