120 Прадо Полиуретановые сайлент-блоки каких производителей выбрать?

Всем привет !вопрос:сайлентблоки из полеуретана наших фирм :точка опоры,х5ресурс,полеуритан,был опыт установки ?проблемы как обычно ,развал не сдвинуть ,толи болт толи сайленблок ,может ито ито в месте,!но резина живая,но на некоторых фотках Точки опоры внешняя обойма сайлентблока желтоватого цвета у металла ,может это уменьшение проблемы ?интерес неподдельный скоро менять наконечники с рул тягами ,боюсь развал не пойдёт !

 

Ааа зачем? Дольше оригинальных деталей,ничего из этого не проходит,да и зимой они дубеют..

 

Просто интересно,полеуретан в принцыпе не плох,потом после скачка бакса стоимость полеуретана снизилась по отношению к оригиналу !год назад я бы и незадумался купил бы оригинал,(без эксперементов ),а на счёт дубеют,чото не замечал,если есть наблюдения по конкретней ,ДЕЛИТЕСЬ ,спасибо!

 

полеуретан не поставил бы НИ какой!!!!!!!!!!! Одни рекламные трюки............жесткий, ресурса нет...

 

полеуретан в сайлентблоках вообще не рекомендуют! резина должна "играть" , а полеурет...амно в этом отношении!
ставил на сурфа (желтые) точки опоры... везде менял и на тягах тоже-там нормуль, а в сайлентах нет той мягкости которая должна быть!

 

Ясно!спасибо,в сайлентблоках не пытал ,по ходу эксперементировать не придётся!(с зади втулки на амортах и стабилизаторе стоят уже года два ,вроде норм !

 

Попадался мне полиурентановый лист, зимой (-20-25С ) замерз и сломался. А вот, полиурертановый ликбез:

Спойлер

"В условиях постоянной динамической нагрузки верхним пределом температуры эксплуатации следует считать +100 °С. Низкие температуры не изменяют сильно свойства полиуретановых эластомеров. Изменения эластичности и твердости возникшие при температурах не ниже минус 18 °С носят обратимый характер.

Хрупкость начинает появляться при температурах ниже минус 60, минус 80 °С. Таким образом, рабочие температуры полиуретановых изделий лежат в диапазоне от минус 70 до 100 °С, эластичность при этом практически не меняется.

Допускается периодическое повышение температуры до +110, +140 °С. Проведенные опыты показали, что полиуретаны очень водостойки.
При повышении температуры физико-механические показатели уретанов практически не снижаются. С целью улучшения физико-механических свойств при изготовлении уретанов могут быть использованы рецептурные добавки и наполнители.......
.....Особый интерес представляет применение литьевых полиуретанов в производстве вибростойких деталей (например, устройство амортизации установок погружного электроцентробежного насоса, протектора центратора подвески НКТ), а так же в уплотнительной технике и кузнечно-штамповом производстве. Для улучшения физико-механических характеристик эластомеры армируют различными тканями - бронежилетной типа "Кевлар", сетками и другими.

Полиуретан с успехом заменяет резину различных марок (а в некоторых случаях и металлы), благодаря таким свойствам как: износостойкость, кислотостойкость, маслобензостойкость, высокие диэлектрические свойства, а также возможность работы при высоких давлениях (до 750 атм.) в широком температурном диапазоне (от -60 до 140 °С).
При специальной обработке полиуретан имеет прочные связи с металлом.."]

Добавки и наполнители - кубики в конструкторе полиурентанов (оказывается). >> Не все кубики одинаково полезны.
А думается мне, наши торгаши льют изделия из подручного материала особо не вникая в физико-механические свойства материала. Бизнес.
Изготовления деталей к машинам из чего попало - не то чтобы "НАШ ПРОФИЛЬ" но склоннность имеется.

 

+1 Согласен полностью, поменял на рычагах передних нижних 4 шт. сайлентблока "Точки опоры". Вывод такой: Машина жестче, руль острее, НО когда за окном плюс, нет вопросов, но при минус -20 и более, долбит, очень жестко. Такое ощущение что убиты бушинги и аморты, но они в полном порядке. Пробег на желтых 6000 км. Жду весну.

 

Полиуретан - супер. Единственное - его не рекомендуется ставить вместо плавающих сайлентов в машины типа Лексусов GS, Марки, Чейзеры и.т.д. Ставил полиуретан вместо сайлентов косых рычагов, втулки стабилизатора, нижние передние сход-развальные рычаги, верхние и нижние рычаги. Нету ресурса, говорите? Ну могу так сказать - ОРИГИНАЛЬНЫЕ сайленты в косых рычагах прожили 25000км. "Мегахреновые" и "ненадежные" полиуретан - 110 тысяч. С ними и продал машину (было 2 марка).

 

Долбит не сайлент. Проверяйте стойки стабилизатора и всё прочее. Я понимаю - машины разные, но полиуретан то один. Не может такого быть, что у вас долбит, а у меня нет. Может тупо рычаг не затянули (было у меня такое)

 

Проверю)))

 

Ещё, желательно, проверять - как ставят рычаг. А то бывает - рычаг болтается вертикально вниз, болты затянули, а потом сайлент "почему-то" умер.

 

Сайлентблоки только поменял после 275000 км первый раз.
И то, из-за шаровых, просто до кучи, скопом.
Претензий к ним не было, и еще бы походили думаю.
А вот про полиуретан не знаю, но есть чувство, что оно не может быть лучше родного

 

Не думаю, что Тойота разную резину для сайлентов на разных машинах использует. На "маркообразных" полиуретан живет дольше родных резинок. Факт.

 

Маркообразные и Прадо имеют разную массу, отсюда и полеуретан служит по разному