А-321 Когалымавиа

Так то оно так и в МАК не лохи сидят, но до обывателя не вся информация доводится, есть информация для служебного пользования, а есть информация с грифом секретно,,,, поэтому туманность в официальных выводах ни кто не отменял

 

Дозаправили в Египте, так что все три варианта остаются. Да, и как сказал Дойче- разгерметизация широкое понятие. Можно дверь открыть а может и хвост отвалиться. Если это полезно? То я больше не летаю такими "диспетчерами". При всём уважении Николай Федорович, ты вовремя профессию поменял.

 

было вроде сказано что топлива много на борту (что и понятно ,начало полёта)просто один раз был свиделем оварийной посадки у нас в Мурмаске .(самолёт из Москвы )что бы доработать топливо он около часа круги мотал .мне кажется что тут надо ответов спецов ждать,если Нам правду скажут в итоге .,Слава Богу !а нет ?....

 

Да просто понял, что не мое это... Уж больно как-то все "на соплях", а ты за все в ответе... Через два года ушел...

 

В МАК сидят не лохи, это бесспорно..и действительная причина будет выяснена.
Приходилось участвовать в комиссии по расследованию предпосылок к авиационным происшествиям и инцидентов, так вот с уверенностью заявляю, что при расшифровке информации с бортовых самописцев("черных" ящиков) очень часто бывает достаточно прослушать(расшифровать)переговоры пилотов внутри кабины и истинная причина катастрофы уже ясна на 60-70%, далее идет анализ информации по параметрическим характеристикам, дабы развеять все сомнения.
Поэтому на данный момент, я думаю, основная гипотеза катастрофы уже существует при условии что самописцы найдены и не разрушены, но....все остальное но...

И, если ты работал в авиации, то должен знать, что существует информация для служебного пользования и информация под грифом "Секретно", по настоящее время ни чего не изменилось, все так же, и информация в РД(руководящих документах,радиограммах) для служебного пользования, а тем более с грифом "Секретно", очень редко совпадает с информацией для "всех".
Поэтому, действительная причина крушения лайнера, для обывателя, может иметь весьма расплывчатый вид.

 

Так, в силу особенностей моей нынешней деятельности, я и сейчас с этими РД, РДС РДСП и прочими "грифами" работаю и в общее дело свою долю неразберихи и хаоса, как и положено, вношу...

 

Ну, вот... Еще одна версия появилась - говорят у этого борта в 2001 году был талстрейк при постадке... Это по русски касание ВПП хвостовой частью... Долго ремонтировали... Вполне возможно, что остаточные напряжения и скрытые дефекты, оставшиеся после аварии, помноженные на циклическую усталость последующих полетов привели к банальному отрыву хвостовой части во время очередного полета...

 

ну версия...очень даже правдоподобная, исключать такое нельзя....но это как было отремонтировано и допущено к дальнейшим полетам....как и кто продлил регламент аэроплана.....
Более-менее понятно если вмятина или порыв обшивки был..., а если была повреждена несущая конструкция(шпангоуты и так далее)...тут вопрос...

Одно точно ясно.....что то произошло быстро и молниеносно......

Такое резкое падение скорости ВС(воздушного судна), как будто нажали на тормоза и включили реверс одновременно..., не получится исполнить, даже по заказу....

 

Если это правда, то, я больше чем уверен, что восстановление (ремонт) ВС был выполнен с соблюдением всех норм, правил и требований, и были проведены летные испытания с соответствующими записями в документах(картах)
После ремонта обязательно были даны рекомендации по дальнейшей эксплуатации ВС и перечень дополнительных регламентных работ, плюс указаны сроки проверки контрольных параметров(размеров) фюзеляжа и несущих конструкций....
Да и НЕкачественный ремонт проявил бы себя намного раньше, чем по истечению 14 лет....

Если в дальнейшем нарушений не было...то.....тут вопрос.....

 

Думаю, что помогли ему упасть, а вот кто и когда за это ответит - это вопрос скорого времени!

 

Где то в подсознании, и у меня такая мысль крутится..... Почему то
Не хотел об этом говорить прямо, но коли Серега высказался, то присоединюсь к его мнению

 

Должен быть обязательный документ о проведении испытаний с заключением комиссии, и если он имеется,,,, то опять гложут мысли о том что сказал Буба

 

Самостоятельно развалился в воздухе, учитывая множество предыдущих владельцев и ремонтов .
но к сожалению версия "насильной смерти " на которую массированно клонят учитывая даже нынешнюю полит-ситуацию устраивает кое кого... одного, другого.
(Не утверждение ,а просто как сказали выше --чисто гепотетически.)

 

Такого быть НЕ может..., для развалится в воздухе нужен толчек...
Пробоины(повреждения) сквозного в фюзеляже, величиной с футбольный мяч, вполне достаточно для развалится "самостоятельно" в воздухе, дальше: разгерметизация, давление, резкое изменение высоты, и скорости...сделают свое дело до уровня" в мелкую крошку"

 

Которым могла послужить воздушная яма... Синай - горная страна с очень бурной атмосферой... Там грифы возносятся на эшелон 11200... В инструкции по полетам в этом районе для эшелона 11200 так и прописано: "Опасность столкновения с грифами..."