Прадо 150 Сажевый фильтр. Вопрос.

Это на евро-4 может быть и не прослеживается где нет активных регенераций,а на евро-5 (где-то читал)связь прямая,в момент регенераций клапан егр всегда закрыт что-бы повысить температуру выхлопа дабы эффективнее происходило выгорание сажи(поэтому на евро-5 про глушение егр без програмного удаления сажевика можно даже не думать).

 

Температура поднимается другими методами, а именно сжиганием топлива в сажевике. На 150-ке, т.к. нет 5-й форсунке, топливо для регенерации подается в цилиндры, в фазе выпуска.

Уже как-то писал. Тут одни умники, нашли в выхлопной 200-ке рестрикторы, которые по их мнению грели сажевик. Вот только сажевика на этой 200-ке отродясь не было, ибо ЕВРО4.

 

Температура поднимается другими методами, а именно сжиганием топлива в сажевике. На 150-ке, т.к. нет 5-й форсунке, топливо для регенерации подается в цилиндры, в фазе выпуска............................да ,только плюс к этому ещё клапан егр закрыт (в мозгах заложено).

 

Совершенно не факт. Блоки ЭБУ взаимозаменяемые, как на 150-ке, так и на 200-ке.

 

Если блоки ЭБУ на 173 л.с и 190 л.с одинаковые тогда да-это совершенно не факт.

 

Здравствуйте.Вот прошёл год как я владею данным авто и кое что могу о нём рассказать.Данный сажевый фильтр на самом деле является обычным катализатором,но качественным и дорогим.Внутри расположены металлические сквозные соты очень прочные с каталитическим напылением,никакой керамики с поочерёдно запаянными сотами там нет.И уж не о каких прожигах и речи нет,сажу он не задерживает.Вот так вот япы накололи европу.Поставили в европу авто евро4,а у них возьми да и введи евро5,не забирать же машины обратно вот япы и подогнали им этот катализатор под названием DPF.Могу только предположить почему они назвали его DPF .При работе металлические соты сильно нагреваются и какая то часть сажи может сгорать,но основная его роль катализатор,а не сажевик.Чему я признатся очень рад.Моей машине пять лет и ездит она в основном только по городу и этот кат в исключительном состоянии,продувается как будто внутри ничего и нет(потому что пропускаемость металлического ката гораздо лучше чем керамического).И чёрного дыма я никогда не замечал,хотя на глушаке налёт сажи есть.Такойже стоит на опелях но там он называется правильно катализатор,а не DPF.Я сразу по незнанке когда залил малозольное масло заметил что двигатель стал работать жёстче,но когда понял,что к чему перешёл на обычное которое и лил предыдущий хозяин(кстати у ОД)Так что если будете покупать б\у прадо с такой приблудой берите смело,т.к никаких проблем он не доставляет,а я бы сказал даже лучше штатного так как пропускаемость металлических сот лучше чем керамики.

 

Что такое сажевик. Это фильтр каталитического типа. По иронии судьбы он совмещен с катализатором, но катализатором он не является - условия работы у них разные.
Различаются два типа. Опциональный, для машин ЕВРО4. Прожиги отсутсвуют.
И штатный, для машин ЕВРО5. Все прожиги и прочая радость присутствует.
Внешне банки похожи, но на этом все сходство и заканчивается.
Япов ни в чем винить не надо. Опциональный фильтр шел еще на 120-м, для немецкого и французского рынков.
Масло лить надо то которое рекомендует производитель и не надо фантазировать. У меня машина с ЕВРО5, а у тебя ЕВРО4+. Как их отличить, уже объяснял.

Поэтому не путай людей.

 

Только без обид.Что и куда шло мне не интересно.Обьясни мне пожалуйсто как устроен и работает этот опциональный который без прожига.И какое ты будешь лить масло если покупаешь обычную машину с обычным мануалом,а потом ставишь этот опциональный как опцию.

 

Да точно так же, от нагрева. Только соты крупнее и параметры на выходе хуже.
Прожигается он на мощностных режимах, когда создаются условия для работы. Т.н. пассивный прожиг. По маслу, сколько помню, в данном случае специфических требований не было.

ЕВРО5 там уже другой подход. Требования выше. Соты мельче. Забиваются быстрее. Поэтому его надо прожигать принудительно, если не создаются условия для пассивной регенерации.
Требования к маслу уже меняются драматически, но и ходит оно вдвое дольше.

 

Добрый вечер. Не сильно волоку в технике, заранее прошу прощения за вопрос. Прошу просветите! Прадо 3.0 дизель 11 год 1 KD двиг - сажевый фильтр есть??. А то наши мастера ( местные) говорят на 100 000 нужно будет менять. А по форуму вроде понял что он стоит на бензине и на диз но другом. Подскажите плизз.. А то вырезать сабираются где то в глушителе?

 

Нету...

 

Спасибо, вот я наших местных Кулибиных мастеров удевлю!

 

ЕСТЬ, на ЕВРО5, 190л/сил

Что менять и по какой причине и почему именно на 100тыс, где написано в тех литературе такое, ссылку пусть дадут

на бензине стоит катализатор

на дизеле 3,0литра, 190л/сил, Евро5 и на дизеле 2,8, 177л/сил, ЕВРО5 стоит сажевый фильтр

А Ваши "мастера" случаем не путают катализатор и СФ(сажевый фильтр)?

Короче, все смешали....в одну кучу

 

Скорее всего они просто не знают. На 150-ке сажевик и катализатор в одной банке.

Далее, сажевик меняется только тогда, когда уже принудительная регенерация и промывка не помогает. В зависимости от режима и условий эксплуатации это может быть и 50 тыс, и 500 тыс.

 

Мне эта тема напомнила мою неприятность. Из выхлопа периодически появляется светлый дым (серый белый или синий) понять сложно. В основном на холостых . При нажатии на газ через 10 секунд дым исчезает. Обороты также иногда плавают от 600 до 900 . Из самого выхлопа появляется зеленая густая смесь ввиде жижицы либо черная вода . двигатель 2.8 . Сообщите какие признаки регенерации DPF? Это химическая реакция катализатора на плохое топливо либо все сложнее ? Вопрос задаю сюда поскольку мнений не мало ; утечка антифриза в двс , замена масло съемных, форсунки , пробило прокладку , трещина поршня ...и тд . Прежде чем отдаваться в руки профессионалов -официалов) хотелось бы получить мнение эксперта (Понимаю что по интернету "не вылечиться "и придется ехать если не пройдет пере одический дым но все таки ) . Машина пробежала 25000 .

 

600-900 плавающие обороты это может быть и кондишка.
На 3,0 обороты поднимались до 900 и так держались до окончания регенерации. Сопровождалось все это вонью из выхлопной.

При регенерации дым появляться не должен, если конечно перед этим регенерация не прерывалась на систематической основе.
И в выхлопной тракт более ничего не попадало. Никакой жижи быть не должно.

 

повышаются при выключенном кондиционере . Не прерывалась на систематической основе это как ? Жижа мелкая и на вкус кислота. Затем кратковременный дым и сухая труба.

 

В итоге пока надежды на то что солярка забила систему высоко-серным топливом ,"съела "раньше времени топливный фильтр ,возможно форсунки ,а там посмотрим .