120 Прадо Замена масла АКПП-5ступ (без щупа)

Браты что значит греть коробку в сервисном режиме?Поясните пожалуйста!

 

Есть алгоритм как "загнать" акпп в сервисный режим, где то на форуме я это описывал..... Искать нет времени... Попробуйте сами а может модераторы помогут

Будет время найду и отвечу...

 

Надо замкнуть клеммы специальным пином,потом 6 раз туда-сюда D-N..коробка входит в сервисный режим. Греть,стоять до тех пор пока на панели не загорится AT-TEMP. Это соответствует температуре замены жидкости. Жидкость только WS. Так же этим способом,путём замыкания клемм диагностируют коды неисправностей:


Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "CHECK ENGINE" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом:


или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании:


Коды неисправностей бензиновых двигателей Toyota:

12 - Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 - Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 - Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 - Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 - Система управления АКПП
18 - Система VVT-i - фазы (P1346)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 - Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 - Кислородный датчик (P0135)
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 - Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 - Кислородный датчик - сигнал бедной смеси (P0171)
27 - Кислородный датчик №2
31 - Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 - Система турбонаддува
35 - Датчик давления турбонаддува
36 - Датчик CPS (P1105)
39 - Система VVT-i (P1656)
41 - Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 - Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 - Сигнал стартера
47 - Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 - Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 - Состояние выключателей
52 - Датчик детонации (P0325)
53 - Сигнал детонации
55 - Датчик детонации №2
58 - Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 - Сигнал VVT-i (P1349)
71 - Система EGR (P0401, P0403)
78 - ТНВД (D-4)
89 - Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 - Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 - Форсунки (D-4) (P1215)
98 - Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)

Коды неисправностей дизельных двигателей Toyota:

12 - Датчик положения коленчатого вала
13 - Датчик частоты вращения
14 - Клапан регулировки угла опережения впрыска
15 - Сервопривод дроссельной заслонки
17 - Сигнал блока управления
18 - Электромагнитный перепускной клапан
19 - Датчик положения педали акселератора
22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 - Датчик температуры воздуха на впуске
32 - Корректирующие резисторы
35 - Датчик давления наддува
39 - Датчик температуры топлива
42 - Датчик скорости автомобиля
96 - Датчик положения клапана EGR

 

АКПП загоняется в сервисный режим так:
1.Берем проводок или скрепку и замыкаем 4 и 13 контакты диагностической колодки(пост выше).
2.Запускаем двигатель.
3.Переводим рычаг АКПП от положения P до L и обратно.
4.Переводим рычаг АКПП из положения N в D 6 раз за 4-5 секунд.
5.На панели приборов на 2 секунды загорится OIL TEMP и погаснет.
6.Удаляем проводок или скрепку и ждем пока загорится OIL TEMP( минут 10-15).
7.Загорелось OIL TEMP -лезем под машину проверять уровень масла.

 

Слава а по другому никак нельзя?Как-то боязно замыкать там че-то боюсь накасячить!

 

Можно, просто покататься на авто , прогреть жидкость в АКПП.....
Но когда "скрепкой", то жидкость прогревается до определенной заданной температуры, а когда "покататься"...тут плюс минус 20градусов а то и больше..т.е. точность измерения уровня жидкости в АКПП снижается...

 

Ок понял, поеду к слесарям пусть они замыкают.Спасибо Слава за инфу!А ты сам с Хантов?

 

Нет севернее....с ЯНАО....

 

Да у меня дружбан близкий в Сургуте живет.Думал ты там!

 

В Сургуте живет клубень Федор Сумкин(Николай Федорович-по настоящему)....
http://prado-club.ru/members/fedor-sumkin.9344/

 

Слава подскажи как "мой гараж" создать?

 

Это к Администрации вопрос....или модераторам...тут я не компетентен

 

Ок

 

WS ??? Мой клиент из Иркутска всегда в A750 лил Т4. Машине 10 лет. Никаких проблем. Да и слишком уж много манипуляций с выставлением уровня АТФ. Коробке может навредить либо АДСКИЙ недолив или АДСКИЙ перелив. +/- 0,1 литра никакой роли не сыграет. На предыдущей машине был щуп. Разница по щупу между минимумом и максимумом - чуть ли не литр. Есть повод задуматься)))

 

В той что 10лет лил,была жидкость тип4..и коробка 343 скорее всего. На пикап клубе кто менял на глазок получали задержки в переключении,либо рывки. Дело личное конечно.

 

У него Прадо 1 в 1 моей комплектации и моего года. Коробка А750. Он - хозяин сервиса и разница в 200р за литр ему вообще не имеет значения. Я про WS-ку ему вопрос задавал - он говорит - только зря деньги потратишь. Может это и имеет значение для более поздних, типа AB60, но в А750 - смысла нет.
"На пикап клубе кто менял на глазок получали задержки в переключении,либо рывки." - тут есть 2 варианта.
1 вариант - менявший что-то не договаривает. Рывки из-за замены на глазок появиться В ПРИНЦИПЕ не могут. Лично сливал масло из коробки и замерял уровень сразу и через сутки - разницы не увидел. Сливал в 5-литровую баклашку, ставил рядом 5 литровую пустую и наливал в неё столько же, сколько слил. В уровень. Далее - в коробку. Ошибиться при таком способе замены можно максимум миллилитров на 50-100. Задержка в переключении, опять же - чисто теоретически, может быть из-за недолива. Но из-за такого адского недолива, что фильтр будет "сосать" масляно-воздушную пену. Стало быть к соленоидам будет подаваться пена, а не АТФ. Ну и далее - со всеми вытекающими последствиями.
2 вариант - коробку укатали до посинения, внутри всё в отложениях и.т.д. А грешат на замену масла.

И ещё в А750 есть соленоиды, которые неплохо было бы менять раз тысяч в 100 где то. Соленоид давления и 2 одинаковых шифтовых.

p.s. Клиент не из Иркутска, а из Красноярска был... Но не суть.

 

Обратите внимание на картинку. Это вырезка из каталога, которым я пользуюсь последнее время. Например Sienna с коробкой У150. Думаете в 2007 году что-то в устройстве коробки такого изменилось, что в неё стали лить WS??? Ничего подобного. Все кишки - начиная от фильтра до плиты управления АБСОЛЮТНО одинаковые. Стало быть - нет причин использовать другой тип масла. Далее смотрим - замена для WS и T4 - D6. Отсюда я делаю вывод, что начало использования нового типа масла для АКПП - не более, чем рекламный ход. Хотя синтетика, конечно, звучит круче, чем полусинтетика)))

 

Ну не знаю.......ОФИЦИАЛЫ говорят обратное..............