Грузовые перевозки, вопросы

Парни, точно знаю, что на форуме есть клубни сведущие в следующих вопросах:

1)Рентабельны ли на данный момент грузовые перевозки большегрузными автомобилями с прицепами, полуприцепами, "одиночками"??;

2)Что выгоднее: авто с полуприцепом или "одиночка"?;

3)Если полуприцеп то что????(рефрижератор, тентованный, площадка, трелллер, фургон и т.д.)????;

4)Какой тягач предпочтительнее (Мерс, Скания, Вольво. Ман и т.д.)??;

5)Каков пробег тягача при покупке отимальный, т.е. не маленький (т.к. авто сразу взлетает в цене) и не большой(т.к. потом уже "чермет")?????

6)Скольки осный тягач удобнее, практичнее и выгоднее(2-х или 3-х), с ленивцем или без??????

7)Что практичнее и надежнее пневмоподвеска или рессорная(что на тягаче, что на полуприцепе)????

8)Такие же вопросы ...только касающиеся пассажирских перевозок, т.е. какие автобусы, какие ньансы и т.д.

Может какие вопросы упустил...кто то сам добавит, интересно буквально все.....есть интерес..........

Знаю, что есть куча форумов дальнобойщиков, но там как и везде....очень много флуда и лопатить это нет времени.

 

Мне кажется что сегодня "с нуля" входить в этот бизнес нету смысла, так как в нем все уже настояно, отстояно и профильтровано... Рулят с наваром крупные транспортные кампании, имеющие кадры, рем. базы, подменку, постоянные и крупные договора на перевозки... А частник в таких условиях как канатоходец - балансирует, да молется - не дай бог крупная поломка, не дай бог авария, не дай бог порча или потеря груза, любое из этих событий автоматом ставит крест на твоем бизнесе... И не важно, какой у тебя тягач, какой прицеп и сколько на них осей... У меня родственники этим занимаются... Мрачно все... Гораздо выгоднее резиной в розницу и мелким оптом торговать...:iopti:

 

Привет Слава,

Лучшими тягачами по формуле "цена + качество" являются DAF и очень близко к нему MAN. Тягач двухосный по мне лучше. Ленивец нужен только если будешь таскать серьезные грузы, чтобы весы не завалить.
Если есть возможность профинансироваться по евро-ставке 4-6% на 5 лет, то лучше брать новый подвижной состав с гарантиями и всем остальным.
Если нет - 5-летка из Европы потолок - старше риски купить говно будут больше.
Тип машины очень зависит от задач и потенциальных заказов.
В твоих условиях термос незаменим, а где термос, там уже и реф - но повторюсь, смотря что возить.
По типу прицепа - если работать с большими логистическими складами - лучше полуприцеп, если средняя и мелькая дистрибуции с различными температурными режимами одиночку с прицепом.
Насчет рентабильности - звезд с неба не хватают, но мало кто жалуется. Важно загрузить машину тур-ретур и правильно организовать маршруты и графики работы водителей.
Самая большая проблема -ВОДИТЕЛИ. Найдешь нормальные прокладки - будешь спать спокойно, нет - весь бизнес могут угробить.
Обязательно GPS узлы контроля работы, потребления топлива и отдыха водителей.

 

Нет,нет....это тоже интересно....если есть что добавить...готов слушать....интересно все..

Мысли Федора у меня в голове летали, он их подтвердил, но хочется еще мнений......Вон Буба(Серега) не все так мрачно рисует...тоже есть на то основания...

 

Что такое крупный бизнес? Сколько 5, 10 или 50 машин? Сложно судить. У всех меры то разные.)
Мы сейчас под свой распределительно -логистический центр подписываемся на 10 Манов, все рефы Cargobool, берем в Европе новые, там же кредитоваться будем. Так у нас свой тур 100% и 60% ретура, 40% ретура стороние грузы.
С двумя машинами в этот бизнес ходу нет - риски большие. Минимум 5 штук.
Проблемы две и к сожалению вечные: дураки и дороги.))

 

Слава! Надо резиной торговать, ну и шиномонтажечки, естественно... Тем более скоро закон издадут об обязательном применении сезонной резины на всех видах транспорта, это ж золотое дно!!! А там глядишь, для души можно и гаражик для тюнинга и мелких ремонтов пристроить... Как говорят земляки Бубы - "Слава, я тебя умоляю!!! Не надо ничего придумать, надо делать то, что надо, а надо всегда добротно обуваться, красиво одеваться и качественно лечиться... Это надо всегда!!!":kepka:

 

Слав не влезай в этот блудняк

 

Верещагин....аргументы???????
Можно в личку........твое мнение одно из самых аргументированных ввиду твоей службы....

 

Слав, выскажу сое мнение. Бизнес этого плана, дело очень неблагодарное,хотя и прибыльное.Знаком с ним лично с 2004 по 2010 год. Завязал и сплю спокойно. Скажу так- 85 % успеха зависит именно от того, кто сидит в кабине твоей машины. Тут от пилота зависит ужасно многое и подобрать хороших водил- оч. И оч. Тяжко. С голоду не помрешь-однозначно и не важно какова марка твоих авто,но за одномарочность подвижного состава думаю не надо объяснять( ремонтопригодность , наличие расходников и т.д.). Начинал с 1 кредитного "аквариума" 96 года выпуска. Доросли с компаньоном до 14 единиц(последнего Дафа брали новым). Факторов риска-ну просто капец как много,а благодарность ничтожна мала. Распродали в итоге все машинки.... Реф, термос, мешок или трал- все будет зависить от наработанности клиентов либо от заключенного контракта с фирмой. Если брать тент 120-ку( объем имеется ввиду кузовов авто+прицеп=120 кубов)- без работы точно не останешься!!!(правда ремонтировать ходовку прицепа и резина на него дороговато). По маркам скажу свое имхо: Даф- на сегодняшний день самый оптимальный вариант цена-качество+самый экономный по расходу топлива. Вольво-или ,как его многие называют , "королевский авто"- очень надежный и комфортный( для водилы) тягач. Дороже дафа по з/ч и обслуге. Цена за новую голову ~больше на 8-10 тыков евро при примерно равных комплектациях. Мерс- ужасно дорог в обслуживании+многое делается только в условиях сервиса. Ман-нормальная машина. У ТГАшек был косяк с мотором, у TGXов вроде исправили. Скания-практически без проблемная для хози.ОЧЕНЬ теплая кабина.Быстро падает в цене независимо от состояния тягача. Ивеко- практически непродаваема на вторичном рынке( по крайней мере у нас в КЗ). Какого тягача укатать водиле- все равно. Хоть с золотыми колесными дисками и платиновым покрытием тента( рефа). Кадры- действительно главная проблема!!!! Полностью тягачей на воздухе- практически не бывает. Обычно перед- рессорный, зад- пневмо. Двухосный-практичнее.Прицеп рессорный- ужасно будет тяжел( пережог топлива+ неимение запаса для тоннажа груза).Пневма надежна, спроси сам у владельцев 4 литровых прадо)). Да и дешевле подушки, чем рессоры при замене+ меняются быстрее по времени. Прицеп бери только с дисковыми тормозами- барабанные еще тот геммор.... Любой тягач с пробегом до ~500 000 практически без проблемный . Далее нужно только смотреть на состояние...На сегодняшний день брать авто старше 5-7 лет не вижу смысла, игра в 1 ворота- з/п пилоту+ремонт + амортизация, выхлопа не будэ. Вот как то так. Сумбурно конечно,просто день тяжелый был, заглянул на форум- а тут тема знакомая.... :kepka:

 

Да тебе парни тут всё практически расписали и добавить нечего у друга пару машин есть так постоянный геморой какой то. то клиенты гондоны то водилы. раз машину сожгли вообще конкуренты

 

Эскимосу отдельное спасибо за развернутый ответ.....

Есть еще взгляды на данный вопрос?????????????

 

Ну собственно видно, что человек бублик видел не только в булочной.
Ответы наши почти в масть. Раз пароходы и поезда ходят не везде, то машинам работа будет всегда, только много таки зависит от организации и систематизации процесса.
Ты Слава, мужик обстоятельный так шо думаю смогешь все правильно слепить.

 

Спойлер

Тут Серый дело какое.......у нас через год дорога асфальтированная на "Землю" откроется через г.Надым, сейчас, то к нам либо зимник, либо баржа, либо самолет...

Вот на почве этого задумал, оказаться на гребне волны....вот и задаю вопросы.....

 

Гребня волны не будет. Твои потенциальные конкуренты думаю уже работают над контрактами поставок, поэтому если хотя бы потенциальных 50% загрузки своего будущего предприятия не имеешь, то лучше не берись.

 

Разрешите и мне свои 5 коп.Вопрос был и в пассажирских перевозках.Что касается пассажирских перевозок,то здесь те же проблемы,что и в выше написанных постах.Основных проблемы две: 1.Это 80% успеха предприятия это прокладка. 2 Маршрут(если говорить языком грузоперевозок то "Загрузка"). Если открывать предприятие по пас перевозкам,то нужно начинать с администрации области(края,округа как там у вас территориальное деление) задача стать хозяином маршрута.Далее изучаеш пассажиропоток(это обязательно,что бы определиться какие автобусы нужны на маршруте) из опыта на маршрут в 600 км (с нашей плотностью населения) нужно 3-5 машин.

 

Поддерживаю!
В подобном бизнесе с 96г.
Эксплатировали КАМАЗы - Вольвы- Скании- РЕНО( магнум и приммиум)-Ивеко-
Американцев-
Есть опыт и по эксплуатации и ремонту ....
Марка авто-укатают водилы любую .
ДАФов у нас не было - предпочли Сканию
Тип прицепа - рынок(заказчик)
С рефом, думаю не прогадаешь! Термос - не то не се - и не реф - загрузка только задняя( не чита той же шторе)
А так, мы сезон и мешки заголили - была работа на олимпиаду в Сочи металлоконструции.
Для успеха бизнес планирования хорошо бы ориентироваться в специфику перевозок(сезонности, направления, типа груза и способа загрузки И так далее)
Например Москва -Ростов ( из Ростова в два три раза ставка бывает дешевле чем из Москвы) и также и по Сибири...
Водилы и их мотивация - отдельная тема.
Посмотри сайт ati.su - там все перевозчики и диспетчера и грузовладельцы - можно с ориентироватся - каков нынче бизнес авто перевозок(((
С одиночками хорошо было работать при ограничении проезда автопоездов на Сочи например. Или сейчас с ограничениями по Столице. Но не берут паровозы( сцепки) также Балтика например. Удобней и быстрей полуприцеп и подать и обработать...

 

Кто что скажет про такой тягач VOLVO

 

Вечная машина.....

 

В плане:"Купил и х...й продашь????" или в хорошем смысле???