Поведение Прадо при диагональном вывешивании колес.

Привет всем!
Подскажите пожалуйста как должен вести себя Прадо при диагональном вывешивании колес, при условии отсутствия на автомобиле блокировки дифф-лов задней оси и анти-буксовочной системы. Прадо будет буксовать свободным колесом или будет продолжать свое движение дальше как ни в чем не бывало?
Спасибо за ответы.

 

Буксовать будет колесом(колёсами), у которого(которых) сцепление с покрытием самое слабое.
Буквально вчера мой друг на своём арабчике 2.7 на целине нашёл ямку задним левым колесом, и получил диагональное вывешивание. Пришлось дёргать верёвкой.

 

</P>
</P>
А он пробовал поставить раздатку на Ll и заблокировать межосевой?</P>

 

пробовал, не помогло. Ведь блокируется-то межосевик, а если по одному колесу на оси буксует, то поступательного движения не получится - вся энергия вращения будет передаваться на свободные колёса.

 

Брат пытался разверуться, сдал задом, а левое заднее колесо в ямку - бух! и ни вперёд, ни назад. Подкопали, веточек наложили под колёса, а потом всё равно - на галстук.

 

На вашей фотографии нет диагонального вывешивания, и если в данном случае не помогла включенная межосевая блокировка, то скорее всего машина хорошо так села на бак, он у нас большой и висит низко.
При диагональном вывешивании советую грамотно пользоваться ручником, этим создавая имитацию задней блокировки. А мне еще лсдишный мост помогает.

 

а можно отсюда поподробней.

 

Про бак - не уверен, спорить не буду. Но, на снимке не видно - снимала супруга, было самое что ни на есть диагонольное вывешивание. А про ручник - идея неплохая, но ручник жалко - это раз, ручник хорошо использовать с моторами послабей(в плане крутящего момента).
Да и мой прадикус рядом был - это два.

 

Так а как ручником то пользоваться я не понял((((

 

В момент вывешивания диагонального,когда одно колесо вращается свободно нужно немного подтянуть ручник,чтобы поджались колеса ,тогда есть шанс выйти из такой ситуации

 

почему одно колесо? я думал, что диагоналка это когда два колеса по диагонали буксуют, иначе если одно, то должно хватать межосеаой блокировки в этом случае имхо.

 

На карьере, при спуске, вывесилось одно колесо. Ваще ничего не включал. Дал газку,что то затрищало (думаю какая то электронная система включилась) и машина без проблем поехала дальше. Народ, кот видел это сказал, что три колеса крутились, а вывешенное нет.

 

Ну так у 4-х литровок же наверняка есть антибукс, чем не иммитация блокировок ))

 

В том то и дело что это имитация, в лёгкой ямочке на дороге помогает, а если сел немного поглубже в снег, то уже нет. Колеса крутятся по одному спереди и сзади и привет. Она конечно пищит трещит старается, но до жесткой блокировки системе далеко.

 

т.е. в этом случае паджеро4 ведет себя гораздо лучше из-за наличия заднего диффа ???

 

Трудно сказать как поведет себя другая машина, ведь ситуация уже не будет точно такой же "в одну реку нельзя войти дважды", но мне кажется что при наличии механической блокировки шансов все же больше.

 

Официалы, козлы, не могут объяснить тойоте, что на российском рынке востребована эта опция - "задний дифф-лок", чтобы те поставляли правильную комплектацию ))

 

когда можно и нужно включать межосевой диф ???

 

лед, глубокий снег, сильная грязь, там где просто фулл-тайма недостаточно, имхо.