Прадо 150 Дизельное топливо

Уважаемые соклубники! Предистория такова: всегда ранее заправлялся рядом с домом! Там помимо бензина одна колонка с дт и вопросов не возникало, вчера заехал на другую (тоже лукоил), но там оказался выбор больше 1. Просто дт 23.5 как и на той заправке где я раньше заправлялсяи 2. Евро дт по цене 25.50. Пошел смотреть спецификацию ( даже сфотал) но было поздно и йотам смазанные получились). Много разных цифр и тд. На что обратил внимание в сертификате на евро дт стоит название газпромнефть, а просто дт лукоил! Скажите, пож-та на что нужно посмотреть чтобы убедиться, что просто дт тоже евро 4? (сера, и т.д)

 

Полазил на сайте ЛУКОЙЛа и подумал что может это евро 5? Какие у евро 5 основные хар-ки? Оно для нас лучше? И все равно не понятно почему Газпром?

 

В сертификатах качества производитель обязан указывать экологический класс ДТ от 2 до 5 (или Евро-2,... Евро-5). Градация идёт от содержания серы, цетанового числа и содержание ароматики (данный показатель можно не рассматривать). Чем выше класс тем меньше содержание серы и цетановое число должно быть не ниже 51. Газпром нефть производит 3 класс ДТ с серой 0,035 % (350 ррм) соответственно цетан 51. 2 класс производят практически все компании, но доля снижается.

 

Вообще то на дизель 3 литра Д4Д рекомендуется ДТ с цетановым числом 48, потому что степень сжатия в движке 18 едениц.
С выбором ДТ можно особо не заморачиваться - это не навороченный мотор в 230-280 л.с. при объёме 3 литра.
Для справки: дизели Ауди,БмВ,и т. д. при падении степени сжатия до 23 ед.,уже не заводятся. ИМХО.

 

ИМХО, если "правильно" эксплуатировать дизель в РФ, то надо руководствоваться несколькими правилами:

1. Покупать дизель только НОВЫМ
2. Заправляться на ЛЮБЫХ заправках, просто там, где удобно, но не откровенно левых/колхозных
2а. Не заморачиваться поисками всяких сертификатов, не забивать голову цетановыми числами и т.п.
3. Получать удовольствие от тракторных свойств и экономии

Правило для покупки ПОДЕРЖАННОГО же дизеля одно:

1. Покупать его только хорошо ПОНИМАЯ принцип работы дизельного мотора и предварительно изучив стоимость ключевых запчастей при потенциальной поломке (проще говоря - снять розовые очки экономии ДО покупки)

В вашем же случае, я так понимаю, машина новая. Ну и не забивайте себе голову, получайте удовольствие. Пусть следующий владелец тратит время и нервы на заправках. На ваш век хватит и с запасом.

 

Неверный подход к жизни

 

А у вас какой подход к этой концепции?

 

Авто надо любить, не смотря на то, что знаешь через несколько лет растанешься.

 

Насколько я понимаю в этом вопросе, все эти "евры" акцентируются на основном вопросе - вопросе содержания серы, а это чистая экология и к дизелю как таковому отношения не имеет. Более того, сера даже полезна для дизельного двигателя, поскольку обладает хорошими смазывающими свойствами! А учитывая то, что дизелек 1КД создавался во времена, когда об "еврах" только размышляли и для эксплуатации на территориях "жизненно важных для Японии", его и не подгоняли под тепличные условия (потому и в Россию официально стали поставлять не боясь лавины рекламаций). Соответственно с вышесказанным забросьте свои сомнения по поводу соответствия вашего топлива "еврам" и сконцентрируйтесь на вопросах 1)чистоты вашего топлива от взвешенных частиц и воды; 2) недопущения условий эксплуатации, при которых может покоробить вашу турбину, поскольку она имеет место быть... И будет Вам счастье! Для особо углубленных в недра нашей родины - после долгих-долгих лет эксплуатации на ДТ, состоящем в основном из серы возможно придется взять пример с арабов и удалить из выхлопного тракта лишние детали, если они там есть...

 

Абсолютно солидарен!:iopti:

 

Re: Запуск в мороз. Дизель.

Так значит антигель не помогает держать топливо на морозе в жидком состоянии? Или я чего-то не понял?

 

Re: Запуск в мороз. Дизель.

Уже лет 15 работаю на КАМАЗе, раньше д/т разбавлял керосином ​

3-4л на 100л, но сейчас его практически не купить.
Теперь уж если соляра превратилась в кисель мешаю с бензином (актан не менее92).
А вот что касаемо качества д/т, это БЕДА!!!
Вернее даже не качества, а его хранения на ТЗБ и АЗС, там емкости в жизни не
чистят. Такое мнение сложилось потому, что фильтр грубой очистки
промываю 2 раза в год и каждый раз он на половину забит грязью.
Для ПРАДО зимой д/т с АЗС лью сначала в канистры, потом даю отстояться на морозе,
пока водичька с грязью не замёрзнет и заливаю через сетку в бак.
Я понимаю, что это не совсем удобно но если кто попробует проделать эту процедуру раза 4,
то убедитесь, что в канистре останутся ледышки. Хочу поправиться,что не знаю можно ли
разбавлять д/т бензином для тойоты или нет, и сам этого не делал.
Иногда исходя от внешнего вида соляры, добавдяю антигель Hi-Gear 1:500.
Может поэтому и проблем с запуском в мороз у меня пока нет
тьфу-тьфу...

 

Re: Запуск в мороз. Дизель.

Смаживающие свойства ДТ придает наличие серы в составе. Но чем выше класс Евро тем меньше содержание Серы! В десятки раз!
Получается, Для пар трения топливной системы низко пробная солярка лучше, а все остальное разъедается оксидами серы, серной и сернистыми кислотами!
И что лучше?
А еще знаешь почему зимой так часты перебои с самолетным топливом-потому что значительно большая часть ТС и РТ уходит на приготовление Зимнего ДТ!
Мое мнение не абсолютно, выбор дело каждого....

 

Re: Запуск в мороз. Дизель.

Возможно! Пробывали!
Главная опасность- пожарная! Упаси тебя или сменщика разогреть топливо проводы или бак после этой процедуры, даже через некоторое время!
При этом дизель работает жестче так как бензин снижает цетановое число!

 

Re: Запуск в мороз. Дизель.

Керосин осветительный ( КС ) продается во многих хозяйственных магазинах, а зимой на многих заправках есть отдельная колонка с керосином.
Опять таки, это так сказать ... На без рыбье...)))
А так очень много авто химии, более концентрированной и более безопасной.
Летом дешевле!!!!

 

Re: Запуск в мороз. Дизель.

Всё так и есть! Палка-два конца!
Должна быть золотая середина,т.е и сера должна быть чтоб смазывать топл аппаратуру,но её количество не должно быть большим из-за образования кислоты!
Я заметил что когда заправляюсь на Лукойле,особенно чувствовалось на прежнем Фолькс Т5,то ДВС как-то громче и жестче работает,нежели чем на ТНК, Шелл и т.д.
Потом взял копии паспортов на этих заправках: самое низкое содержание серы в ДТ было у Лукойла,потом ТНК и больше всего Шелл.

 

Re: Запуск в мороз. Дизель.

Извиняюсь,что вклиниваюсь. По топливу могу так сказать. Больше всех понравился Газпрём,работает тише расход ниже,Лук - работает громче,расход выше, ТНК - что то среднее. А коли нет сейчас под горлышком бака ничего из оного,но есть тепловозная соляра(заверяют что ЕВРО 3) и топливо с карьерных экскаваторов и бульдозеров(Либхер и Коматцу),тоже Евро 3,так вот на последнем,двигатель работает громче,но приемистость выше.. На тепловозном топливе проехал примерно 5тыс,масло моментально темнеет,приемистость хуже,выхлоп воняет кислотой(дохлыми тараканами),пришел к выводу,что очень много в нём серы,отказался от этого топлива.. Знакомый добавляет в ДТ кондиционер ER,по пол колпачка на бак,якобы продлевает жизнь топливной.

 

Re: Запуск в мороз. Дизель.

Помогает,летнее при большом количестве а-геля в лучшем на 10 град ниже начнет "скидывать" парафины.. Зимнее хорошее топливо, можно "загнать" до арктических пределов. Просто нужно правильно его использовать,а не лить, когда парафины начинают слипаться в крупные конкременты,то есть заблаговременно,если завтра по прогнозу обещают -40,то надо добавить в бак, пока на дворе -20. Или осенью,топливо летнее,по прогнозу заморозок на утро грядет..вечером бодяжим))) Вобщем хорош тот дизелист,который смотрит прогноз погоды,имеет два флакончика под сиденьем и разведал хорошую заправку!:superstition:

 

Re: Запуск в мороз. Дизель.

А ещё лучше - перед заправкой... Тогда уж наверняка все тщательно и равномерно перемешается!!!

 

Re: Запуск в мороз. Дизель.

Как сложно у вас все, у дизелистов...мешай, мешай кокая то получается. Нет чтоб как мы, сел и поехал.:driver:прямо жалко вас.